Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden FORD Pinto 2.3 OHC Lima

De betrokken motoren

De Pinto 2,3 liter van Ford, bekend als OHC Lima, is een in-lijn viercilinder van 2.301 cm³ (boring 96,04 mm, slag 79,4 mm) met acht kleppen en een bovenliggende nokkenas. Hij werd van 1974 tot 1997 gebouwd en zat vooral in Fords voor de Noord-Amerikaanse markt: Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Ranger, Aerostar en Courier.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de OHC Lima vastgezet met cilinderkopbouten, die de ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Deze motor krijgt twee ARP-sets, de 151-4202 en de 151-4702, beide in 8740 met een diameter van 12 mm. Volgens de instructiebladen draait u de tapeinden met de hand in het blok voordat de kop wordt geplaatst, waarna de moeren in drie gelijke stappen worden aangehaald, nadat draden, sluitringen en moeren met ARP Ultra-Torque zijn ingesmeerd. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Volgens de bladen komt er ARP-afdichtmiddel op de draden aan de blokzijde wanneer de tapeinden in de koelmantel uitkomen.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Dit aanhaalmoment komt uit de ARP-instructiebladen 151-4202 en 151-4702; voor de hele procedure, inclusief de aanhaalvolgorde van de fabrikant, is het officiële blad dat van kracht is bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4202; Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4702

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

ARP-undercuttapeinden

De undercutversie herken je aan de dunnere schacht tussen de draden. Volgens ARP egaliseert dit profiel de rek van tapeind tot tapeind en maakt het de klemming constanter, terwijl het de samendrukking van de koppakking bij de montage opvangt: de afdichting van de motor wint erbij.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard door met de hand indraaien

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Pinto 2.3 OHC Lima opgebouwd voor sportief wegverkeer, bergrace of circuit (turbo, verhoogde compressieverhouding)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een standaard OHC Lima is berekend op het fabrieksvermogen. Zodra een turbo-opbouw, een hogere compressieverhouding of wedstrijdgebruik de verbrandingsdruk laat stijgen, lijden de kop en de pakking als eerste. ARP-tapeinden in 8740 geven de pakking een regelmatiger klemkracht; een motor heropenen na een doorgeblazen pakking kost veel meer dan een van deze sets.