Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor FORD Pinto Lima

De betrokken Ford-motor

Deze set past op de Ford-viercilinder van 2,3 liter die bekendstaat als OHC Lima of Pinto 2.3: 2.301 cm³, acht kleppen, bovenliggende nokkenas, gebouwd van 1974 tot 1997. Hij zit vooral in Ford en Mercury voor de Noord-Amerikaanse markt (Mustang, Ranger, Fairmont, Thunderbird, Merkur XR4Ti) en in de Pinto.

Op deze motor worden de lagerkappen af fabriek met Ford-bevestigingsmateriaal vastgezet; de tapeinden van 12 mm uit deze set komen op hun plaats.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

De ARP-tapeinden van 8740-staal, 12 mm, in deze set vervangen de originele bevestiging van de lagerkappen van de Pinto 2.3. Na controle van de schroefdraad in het blok worden ze alleen met de hand ingedraaid. Daarna komen de kappen, sluitringen en moeren erop, en worden tapeinden, moeren en sluitringen ingesmeerd met ARP Ultra-Torque in plaats van motorolie, die de instructies afraden. Het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, volgens de volgorde van de fabrikant, tot 122 Nm (90 ft-lb): 40, 81 en daarna 122 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 12 mm houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Moet de montage blijvend zijn, dan aanvaardt de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite, waarbij het aanhalen wordt afgerond voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; ze worden zo nodig in lijn gehoond met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 151-5402, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5402

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	Draaikracht komt in de schroefdraad van het blok terecht	Alleen de moer draait, de draad in het blok blijft in rust
Herhaald demonteren	Draad in het blok slijt bij elke inschroeving	Tapeind blijft staan, draad in het blok gespaard
Kappen plaatsen	Kap moet tijdens het indraaien worden vastgehouden	Kap wordt gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• 2.3 Lima opgebouwd voor drag, circuit of historische rally
• Turbodruk of toerental ruim boven het origineel
• Onderblok geopend voor een volledige revisie
• Lagerkappen die bewegen of vermoeide draden in het blok
• Montage van een gesmede krukas, drijfstangen of zuigers

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een 2.3 Lima die met turbodruk of toerental wordt opgevoerd, in een dragracer, op het circuit of in historische rally, belast de lagerkappen veel zwaarder dan het oorspronkelijke ontwerp voorzag. Een betrouwbaardere klemming van de kappen beschermt krukas en blok, en deze tapeinden bieden die voor veel minder dan de kosten van een beschadigd blok of een beschadigde krukas.