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2.3L 8v - OHC Lima
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Espárragos de bancada ARP en acero 8740 para el cuatro cilindros Ford Pinto 2.3 OHC Lima.
Este kit equipa el cuatro cilindros de Ford de 2,3 litros conocido como OHC Lima o Pinto 2.3: 2.301 cm³, ocho válvulas, árbol de levas en cabeza, fabricado de 1974 a 1997. Se encuentra sobre todo en Ford y Mercury del mercado norteamericano (Mustang, Ranger, Fairmont, Thunderbird, Merkur XR4Ti) y en el Pinto.
En este motor, los sombreretes de bancada se fijan de origen con la tornillería de Ford; los espárragos de 12 mm de este kit se montan en su lugar.
Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.
Los espárragos ARP de acero 8740, de 12 mm, de este kit sustituyen la tornillería original de los sombreretes de bancada del Pinto 2.3. Tras comprobar las roscas del bloque, se enroscan solo a mano. Después se colocan sombreretes, arandelas y tuercas, y se lubrican espárragos, tuercas y arandelas con ARP Ultra-Torque en lugar de aceite de motor, que las instrucciones desaconsejan. El apriete se hace en tres pasadas iguales, siguiendo la secuencia del fabricante, hasta 122 Nm (90 ft-lb): 40, 81 y luego 122 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 200.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Los espárragos 8740 en 12 mm aguantan hasta 1.200 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuerca | Rosca |
| ARP-151-5402 | ARP | Acero 8740 | Tuerca | 12 mm |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-151-5402 | 40 Nm | 81 Nm | 122 Nm |
Los espárragos se roscan en el bloque a mano, sin par. Si el montaje ha de ser permanente, las instrucciones de ARP admiten un fijador de roscas Loctite, llevando el apriete a su fin antes de que el producto endurezca.
Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par las tuercas; las instrucciones del kit detallan cada paso.
Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, rectificar la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.
Los pares indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 151-5402, revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, son las instrucciones oficiales las que valen. Consultar las instrucciones ARP 151-5402
Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de bancada de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Apriete | El esfuerzo de giro pasa a la rosca del bloque | Solo gira la tuerca, las roscas del bloque quedan en reposo |
| Desmontajes sucesivos | Rosca del bloque desgastada en cada enroscado | Espárrago en su sitio, roscas del bloque preservadas |
| Colocación de los sombreretes | Sombrerete que hay que sujetar al enroscar | Sombrerete posicionado por los espárragos |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford Mustang II 2.3 | OHC Lima | 90 CV | 1973-1978 |
| Ford Mustang 2.3 | OHC Lima | 88-122 CV | 1978-1993 |
| Ford Fairmont 2.3 | OHC Lima | 87-90 CV | 1977-1982 |
| Ford Granada 2.3 (mercado estadounidense) | OHC Lima | 87 CV | 1980-1982 |
| Ford LTD 2.3 | OHC Lima | 90 CV | 1984-1986 |
| Ford Ranger 2.3 | OHC Lima | 98 CV | 1990-1995 |
| Ford Aerostar 2.3 | OHC Lima | 92 CV | 1985-1987 |
| Ford Courier 2.3 | OHC Lima | 67-73 CV | 1976-1980 |
| Ford Pinto 2.3 | OHC Lima | 84-92 CV | 1974-1980 |
| Mercury Bobcat 2.3 | OHC Lima | 91 CV | 1974-1979 |
| Mercury Zephyr 2.3 | OHC Lima | 90-91 CV | 1977-1983 |
| Mercury Capri 2.3 | OHC Lima | 90-116 CV | 1974-1986 |
| Mercury Cougar 2.3 | OHC Lima | 89-147 CV | 1980-1986 |
| Ford Thunderbird 2.3 | OHC Lima | 147-193 CV | 1982-1988 |
| Merkur XR4Ti 2.3 | OHC Lima | 147-177 CV | 1984-1989 |
Un 2.3 Lima exigido con sobrealimentación o régimen, en un coche de drag, en circuito o en rally histórico, carga los sombreretes de bancada mucho más allá de lo previsto en el diseño original. Una sujeción más segura de los sombreretes protege cigüeñal y bloque, y estos espárragos la ofrecen por un gasto muy inferior al de un bloque o un cigüeñal dañados.
