Prigionieri di banco rinforzati ARP per FORD Pinto Lima

Il motore Ford interessato

Questo kit si monta sul quattro cilindri Ford da 2,3 litri noto come OHC Lima o Pinto 2.3: 2.301 cm³, otto valvole, albero a camme in testa, costruito dal 1974 al 1997. Lo si trova soprattutto su Ford e Mercury per il mercato nordamericano (Mustang, Ranger, Fairmont, Thunderbird, Merkur XR4Ti) e sulla Pinto.

Su questo motore i cappelli di banco sono fissati di serie con la viteria Ford; i prigionieri da 12 mm di questo kit si montano al suo posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

I prigionieri ARP in acciaio 8740, da 12 mm, di questo kit sostituiscono la viteria originale dei cappelli di banco del Pinto 2.3. Dopo il controllo delle filettature del basamento, si avvitano soltanto a mano. Si montano poi cappelli, rondelle e dadi, e si lubrificano prigionieri, dadi e rondelle con ARP Ultra-Torque anziché con olio motore, sconsigliato dalle istruzioni. Il serraggio avviene in tre passaggi uguali, seguendo la sequenza del costruttore, fino a 122 Nm (90 ft-lb): 40, 81 e poi 122 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. I prigionieri 8740 in 12 mm tengono fino a 1.200 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. Se il montaggio deve restare permanente, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, portando a termine il serraggio prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 151-5402, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 151-5402

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Lo sforzo di rotazione passa nella filettatura del basamento	Ruota soltanto il dado, le filettature del basamento restano a riposo
Smontaggi successivi	Filettatura del basamento consumata a ogni avvitamento	Prigioniero in sede, filettature del basamento preservate
Posa dei cappelli	Cappello da sostenere durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Lima 2.3 preparato per drag, pista o rally storico
• Sovralimentazione o regime ben oltre l'origine
• Basamento aperto per una revisione completa
• Cappelli di banco che si muovono o filettature affaticate
• Montaggio di un albero motore, bielle o pistoni forgiati

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un 2.3 Lima spinto con sovralimentazione o regime, su una vettura da drag, in pista o nel rally storico, sollecita i cappelli di banco ben oltre quanto previsto dal progetto originale. Un bloccaggio più sicuro dei cappelli protegge albero motore e basamento, e questi prigionieri lo offrono a una spesa molto inferiore a quella di un basamento o di un albero danneggiati.