Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin FORD Pinto Lima

Le moteur Ford concerné

Ce kit équipe le quatre cylindres Ford de 2,3 litres connu sous le nom d'OHC Lima ou de Pinto 2,3 : 2 301 cm³, huit soupapes, arbre à cames en tête, fabriqué de 1974 à 1997. On le trouve surtout dans des Ford et des Mercury du marché nord-américain (Mustang, Ranger, Fairmont, Thunderbird, Merkur XR4Ti) et dans la Pinto.

Sur ce moteur, les chapeaux de palier sont fixés d'origine par la visserie Ford ; les goujons de 12 mm de ce kit se montent à sa place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Les goujons ARP en acier 8740, de 12 mm, de ce kit remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier du Pinto 2,3. Après contrôle des taraudages du bloc, on les visse à la main seulement. On pose ensuite les chapeaux, les rondelles et les écrous, puis on lubrifie goujons, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque ARP plutôt qu'avec de l'huile moteur, que la notice déconseille. Le serrage se fait en trois passes égales, dans la séquence du constructeur, jusqu'à 122 Nm (90 ft-lb) : 40, 81 puis 122 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en 12 mm tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 151-5402, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 151-5402

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	L'effort de rotation passe dans le taraudage du bloc	Seul l'écrou tourne, les filets du bloc restent au repos
Démontages successifs	Filets du bloc usés par chaque vissage	Goujon en place, filets du bloc préservés
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Lima 2,3 préparé pour le drag, la piste ou le rallye historique
• Suralimentation ou régime nettement au-dessus de l'origine
• Bas moteur ouvert lors d'une révision complète
• Chapeaux de palier qui bougent ou taraudages fatigués
• Montage d'un vilebrequin, de bielles ou de pistons forgés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Lima 2,3 poussé en suralimentation ou en régime, dans une voiture de drag, sur piste ou en rallye historique, sollicite les chapeaux de palier bien au-delà de ce que prévoyait la conception d'origine. Un serrage plus sûr des chapeaux protège le vilebrequin et le bloc, et ces goujons l'apportent pour une dépense très inférieure à celle d'un bloc ou d'un vilebrequin abîmés.