Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für FORD Pinto Lima

Der betroffene Ford-Motor

Dieser Satz passt zum Ford-Vierzylinder mit 2,3 Litern, bekannt als OHC Lima oder Pinto 2.3: 2.301 cm³, acht Ventile, obenliegende Nockenwelle, gebaut von 1974 bis 1997. Man findet ihn vor allem in Ford und Mercury für den nordamerikanischen Markt (Mustang, Ranger, Fairmont, Thunderbird, Merkur XR4Ti) und im Pinto.

Bei diesem Motor werden die Lagerdeckel ab Werk mit Ford-Befestigungsmaterial gehalten; die 12-mm-Stehbolzen dieses Satzes werden an seiner Stelle montiert.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, 12 mm, dieses Satzes ersetzen die originale Befestigung der Lagerdeckel des Pinto 2.3. Nach der Prüfung der Blockgewinde werden sie nur handfest eingedreht. Danach werden Deckel, Unterlegscheiben und Muttern aufgesetzt, und Stehbolzen, Muttern und Unterlegscheiben mit ARP Ultra-Torque statt mit Motoröl geschmiert, von dem die Anleitung abrät. Angezogen wird in drei gleichen Stufen, in der Reihenfolge des Herstellers, bis 122 Nm (90 ft-lb): 40, 81 und dann 122 Nm. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 12 mm halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Soll die Verbindung dauerhaft bleiben, lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, wobei das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts zu Ende geführt wird.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage auf Maß gehont.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 151-5402, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 151-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Die Drehkraft geht ins Blockgewinde	Nur die Mutter dreht sich, die Blockgewinde bleiben in Ruhe
Wiederholte Demontage	Blockgewinde nutzt sich bei jedem Eindrehen ab	Stehbolzen bleibt sitzen, Blockgewinde geschont
Aufsetzen der Deckel	Deckel muss beim Eindrehen gehalten werden	Deckel wird von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Lima 2.3 für Drag, Rundstrecke oder historische Rallye aufgebaut
• Aufladung oder Drehzahl weit über dem Original
• Unterbau für eine Komplettüberholung geöffnet
• Lagerdeckel, die sich bewegen, oder ermüdete Gewinde
• Einbau einer geschmiedeten Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein aufgeladener oder hoch drehender 2.3 Lima, ob im Dragster, auf der Rundstrecke oder in der historischen Rallye, belastet die Lagerdeckel weit stärker, als es die ursprüngliche Konstruktion vorsah. Eine sicherere Klemmung der Deckel schützt Kurbelwelle und Block, und diese Stehbolzen bieten sie für deutlich weniger als die Kosten eines beschädigten Blocks oder einer beschädigten Kurbelwelle.