Goujons de culasse renforcés ARP FORD Pinto 2.3 OHC Lima

Les moteurs concernés

Le Pinto 2,3 litres de Ford, connu sous le nom d'OHC Lima, est un quatre-cylindres en ligne de 2 301 cm³ (alésage 96,04 mm, course 79,4 mm), à huit soupapes et arbre à cames en tête. Produit de 1974 à 1997, il a équipé surtout des Ford vendues en Amérique du Nord : Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Ranger, Aerostar et Courier.

D'origine, la culasse de l'OHC Lima est fixée par des vis de culasse, que les goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Ce moteur reçoit deux kits ARP, le 151-4202 et le 151-4702, tous deux en 8740 et de 12 mm de diamètre. D'après les notices, on visse les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis on serre les écrous en trois passes égales, après avoir lubrifié filetages, rondelles et écrous à l'Ultra-Torque ARP. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Selon les notices, un produit d'étanchéité ARP se dépose sur les filetages côté bloc quand les goujons débouchent dans la chemise d'eau.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Ce couple vient des notices ARP 151-4202 et 151-4702 ; la notice officielle en vigueur prévaut pour toute la procédure, ordre de serrage du constructeur compris. Consulter la notice ARP 151-4202 ; Consulter la notice ARP 151-4702

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

La version undercut se reconnaît à sa tige amincie entre les filetages. D'après ARP, ce profil égalise l'allongement d'un goujon à l'autre et rend le serrage plus constant, tout en compensant la compression du joint de culasse lors de la pose : l'étanchéité du moteur y gagne.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé par un vissage à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Pinto 2.3 OHC Lima préparé pour la route sportive, la course de côte ou la piste (turbo, taux de compression relevé)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un OHC Lima de série est dimensionné pour la puissance d'usine. Dès qu'une préparation turbo, un taux de compression plus élevé ou un usage en compétition fait monter la pression de combustion, la culasse et son joint sont les premiers à souffrir. Des goujons ARP en 8740 assurent une charge de serrage plus régulière sur le joint ; rouvrir un moteur après un joint soufflé coûte bien plus cher qu'un de ces kits.