2.3L 8v - OHC Lima
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2.3L 8v - OHC Lima
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena MLS, multicouche en acier. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence Ford de 2,3 litres R23 et L99A équipent les Ranger et Tempo listés plus bas.
Ces moteurs reçoivent deux joints d'origine : la référence D42E-6051-AC (R23), dont l'alésage n'est pas renseigné, et la référence 3593361 (L99A), d'un alésage de 99,5 mm. Ford n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Ils sont conçus pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Un joint seul ne garantit pas l'étanchéité : la visserie, qui serre la culasse sur le bloc, y participe tout autant. Un joint composite supporte au plus 100 N/mm² avant d'être écrasé définitivement, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS résiste à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 97,3 mm, contre 99,5 mm au joint d'origine 3593361, et une épaisseur de 1,00 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 99,5 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM D42E-6051-AC (R23) OEM 3593361 (L99A) |
| 97,3 mm | 1,00 mm | 7,44 | MLS | Athena | 338301R |
Le volume d'un joint est celui de l'espace libre qu'il crée au-dessus de chaque cylindre. Ce volume s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. On ne compare ce chiffre qu'entre joints du même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | R23, L99A | non publié par le constructeur |
Passez la règle sur la culasse et sur le bloc avant le montage pour vérifier leur planéité, et faites-les rectifier au besoin. Le joint arrive déjà revêtu chez Athena : n'appliquez aucune pâte à joint.
 | MLS Athena Une pile de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre, formant un Gas Stopper qui reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion ; des bossages isolent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces extérieures portent chacune deux couches de revêtement : l'une supporte les hautes températures et compense les petits défauts du bloc et de la culasse, l'autre, au silicone, empêche le joint de coller au démontage. Athena en fait sa solution tout acier, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 97,3 mm (338301R), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Ford ne communique pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Ford ne donne pas l'épaisseur d'origine : mesurez le joint retiré et rapprochez la valeur de l'unique joint proposé, 1,00 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur existe, 1,00 mm : à rapprocher de celle du joint retiré, augmentée de ce que le surfaçage a enlevé |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
Puisque l'épaisseur d'origine reste inconnue, mesurez au comparateur la hauteur de dépassement des pistons au-dessus du bloc, surtout si le joint retiré dépasse 1,00 mm : cette valeur détermine la garde disponible entre piston et culasse.
 | Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants pour moteurs ; son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie. Le groupe compte aussi des implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition naît en Italie, de la conception à la fabrication. |
| Critère | Joints d'origine D42E-6051-AC et 3593361 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 99,5 mm (3593361) | 97,3 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseurs non publiées par le constructeur | 1,00 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Ford USA Ranger Extended Cab Pickup 2.3 et 2.3 4WD | R23 | 91, 98, 102 et 114 ch | 1982-1997 |
| Ford USA Ranger Standard Cab Pickup 2.3 et 2.3 4WD | R23 | 80, 91, 98, 102 et 114 ch | 1982-1997 |
| Ford USA Tempo Berline tricorps 2.3 | R23 | 98 ch | 1988-1994 |
| Ford USA Ranger 2.3 | L99A | 98 ch | 1990-1995 |
Référence OEM : D42E-6051-AC et 3593361.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs R23 et L99A : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Quand le joint de série arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion accrue, il garde son épaisseur et sa forme.
Ajouter un turbo ou un compresseur, ou relever le taux de compression, expose avant tout le joint de culasse, maillon le plus sollicité du haut moteur. Un joint renforcé permet d'éviter la fuite et la dépose de la culasse qui en résulte.
