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Junta de culata reforzada Athena MLS, multicapa de acero. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Ford de 2,3 litros R23 y L99A equipan los Ranger y Tempo que figuran más abajo.
Estos motores reciben dos juntas de origen: la referencia D42E-6051-AC (R23), cuyo diámetro no figura, y la referencia 3593361 (L99A), con un diámetro de 99,5 mm. Ford no publica ni su construcción ni su espesor. Están concebidas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
Una junta sola no garantiza la estanqueidad: la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque, participa por igual. Una junta de composite soporta como máximo 100 N/mm² antes de quedar aplastada para siempre, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 97,3 mm, frente a 99,5 mm en la junta de origen 3593361, y un espesor de 1,00 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 99,5 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada OEM no especificada | Marca | Referencia OEM D42E-6051-AC (R23) OEM 3593361 (L99A) |
| 97,3 mm | 1,00 mm | 7,44 | MLS | Athena | 338301R |
El volumen de una junta es el del espacio libre que crea sobre cada cilindro. Ese volumen se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Esta cifra solo se compara entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | R23, L99A | no publicado por el fabricante |
Pase una regla por la culata y por el bloque antes del montaje para comprobar su planitud, y haga rectificarlos si hace falta. La junta llega ya revestida de fábrica por Athena: no aplique pasta de estanqueidad.
 | MLS Athena Una pila de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina doblada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que traslada el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión; unos resaltes aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras exteriores llevan cada una dos capas de revestimiento: una soporta las altas temperaturas y compensa pequeños defectos del bloque y de la culata, la otra, de silicona, impide que la junta se pegue al desmontarla. Athena la convierte en su solución toda de acero, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Athena se ofrece en 97,3 mm (338301R), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Ford no comunica el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Ford no indica el espesor de origen: mida la junta retirada y acerque el valor a la única junta ofrecida, de 1,00 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Existe un único espesor, 1,00 mm: debe contrastarse con el de la junta retirada, más lo que haya quitado el rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,00 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,00 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen sigue siendo desconocido, mida con un comparador cuánto asoman los pistones por encima del bloque, sobre todo si la junta retirada supera 1,00 mm: ese valor determina la holgura disponible entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes para motores; su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto. El grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda la gama de competición nace en Italia, del diseño a la fabricación. |
| Criterio | Juntas de origen D42E-6051-AC y 3593361 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 99,5 mm (3593361) | 97,3 mm |
| Espesores disponibles | espesores no publicados por el fabricante | 1,00 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford USA Ranger Extended Cab Pickup 2.3 y 2.3 4WD | R23 | 91, 98, 102 y 114 CV | 1982-1997 |
| Ford USA Ranger Standard Cab Pickup 2.3 y 2.3 4WD | R23 | 80, 91, 98, 102 y 114 CV | 1982-1997 |
| Ford USA Tempo Berline tricorps 2.3 | R23 | 98 CV | 1988-1994 |
| Ford USA Ranger 2.3 | L99A | 98 CV | 1990-1995 |
Referencia OEM: D42E-6051-AC y 3593361.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores R23 y L99A: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de serie llega al final de su capacidad, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su grosor y su forma.
Añadir un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, expone sobre todo la junta de culata, el eslabón más solicitado de la parte alta del motor. Una junta reforzada permite evitar la fuga y el consiguiente desmontaje de la culata.
