Guarnizione di testata rinforzata Ford 2.3 R23 e L99A

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 2,3 litri R23 e L99A equipaggiano le Ranger e Tempo elencate di seguito.

Questi motori ricevono due guarnizioni di origine: il codice D42E-6051-AC (R23), il cui alesaggio non è indicato, e il codice 3593361 (L99A), con alesaggio di 99,5 mm. Ford non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. Sono concepite per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Una guarnizione da sola non garantisce la tenuta: la viteria, che serra la testata sul basamento, vi partecipa allo stesso modo. Una guarnizione composita sopporta al massimo 100 N/mm² prima di essere schiacciata per sempre, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS resiste a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 97,3 mm, contro i 99,5 mm della guarnizione di origine 3593361, e uno spessore di 1,00 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è quello dello spazio libero che crea sopra ogni cilindro. Questo volume si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. La cifra si confronta solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Passate un righello su testata e basamento prima del montaggio per verificarne la planarità, e fateli rettificare se serve. La guarnizione arriva già rivestita da Athena: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Una pila da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribattuti. Un foglio ripiegato circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che trasferisce lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione; dei rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Le due facce esterne portano ciascuna due strati di rivestimento: uno sopporta le alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, l'altro, in silicone, impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. Athena ne fa la sua soluzione tutto acciaio, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 97,3 mm (338301R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Ford non comunica lo spessore delle guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine resta sconosciuto, misurate con un comparatore di quanto i pistoni emergono dal blocco, soprattutto se la guarnizione rimossa supera 1,00 mm: questo valore determina il gioco disponibile tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori; la sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto. Il gruppo ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione nasce in Italia, dalla progettazione alla produzione.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 99,5 mm della guarnizione di origine 3593361
• Voglia di modificare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore delle guarnizioni smontate
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: D42E-6051-AC e 3593361.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori R23 e L99A: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie arriva al termine delle proprie capacità, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore mantiene spessore e forma.

Aggiungere un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, espone soprattutto la guarnizione della testata, l'anello più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata permette di evitare la perdita e il conseguente smontaggio della testata.