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2.3L 8v - OHC Lima
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Kits de espárragos de culata ARP en 8740 (151-4202 y 151-4702) para el Ford Pinto de 2,3 litros OHC Lima, cuatro cilindros, 8 válvulas.
El Pinto de 2,3 litros de Ford, conocido como OHC Lima, es un cuatro cilindros en línea de 2.301 cm³ (diámetro 96,04 mm, carrera 79,4 mm) con ocho válvulas y árbol de levas en cabeza. Fabricado de 1974 a 1997, equipó sobre todo Ford vendidos en Norteamérica: Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Ranger, Aerostar y Courier.
De origen, la culata del OHC Lima se fija con tornillos de culata, que los espárragos ARP sustituyen.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
Este motor admite dos kits ARP, el 151-4202 y el 151-4702, ambos de 8740 y de 12 mm de diámetro. Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de colocar la culata y después se aprietan las tuercas en tres pasadas iguales, tras lubricar roscas, arandelas y tuercas con ARP Ultra-Torque. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En M12, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-151-4202 | ARP | 8740 | 12 puntas | M12 |
| ARP-151-4702 | ARP | 8740 - Undercut | 12 puntas | M12 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-151-4202 | 41 Nm | 81 Nm | 122 Nm |
| ARP-151-4702 | 41 Nm | 81 Nm | 122 Nm |
Para ambos kits: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.
Las hojas indican aplicar sellante ARP en las roscas del lado del bloque cuando los espárragos desembocan en la camisa de agua.
El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.
Este par procede de las instrucciones ARP 151-4202 y 151-4702; para todo el procedimiento, incluido el orden de apriete del fabricante, manda la hoja oficial vigente. Consultar las instrucciones ARP 151-4202; Consultar las instrucciones ARP 151-4702
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
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La versión undercut se reconoce por su vástago rebajado entre las roscas. Según ARP, este perfil iguala el alargamiento de un espárrago a otro y hace el apriete más constante, a la vez que compensa la compresión de la junta de culata durante el montaje: la estanqueidad del motor sale ganando.
 | Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas por el enroscado a mano |
Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford Mustang II 2.3 | OHC Lima | 90 CV | 1973-1978 |
| Ford Mustang 2.3 | OHC Lima | 88-122 CV | 1978-1993 |
| Ford Fairmont 2.3 | OHC Lima | 87-90 CV | 1977-1982 |
| Ford Granada 2.3 (mercado estadounidense) | OHC Lima | 87 CV | 1980-1982 |
| Ford LTD 2.3 | OHC Lima | 90 CV | 1984-1986 |
| Ford Ranger 2.3 | OHC Lima | 98 CV | 1990-1995 |
| Ford Aerostar 2.3 | OHC Lima | 92 CV | 1985-1987 |
| Ford Courier 2.3 | OHC Lima | 67-73 CV | 1976-1980 |
| Ford Pinto 2.3 | OHC Lima | 84-92 CV | 1974-1980 |
| Mercury Bobcat 2.3 | OHC Lima | 91 CV | 1974-1979 |
| Mercury Zephyr 2.3 | OHC Lima | 90-91 CV | 1977-1983 |
| Mercury Capri 2.3 | OHC Lima | 90-116 CV | 1974-1986 |
| Mercury Cougar 2.3 | OHC Lima | 89-147 CV | 1980-1986 |
| Ford Thunderbird 2.3 | OHC Lima | 147-193 CV | 1982-1988 |
| Merkur XR4Ti 2.3 | OHC Lima | 147-177 CV | 1984-1989 |
Un OHC Lima de serie está dimensionado para la potencia de fábrica. En cuanto una preparación turbo, una relación de compresión más alta o el uso en competición elevan la presión de combustión, la culata y su junta son lo primero que sufre. Los espárragos ARP en 8740 dan a la junta una carga de apriete más regular; reabrir un motor tras una junta quemada cuesta mucho más que uno de estos kits.
