Gesmede drijfstangen Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 pen 18 mm voor gesmede zuigers

De Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

De TU5J4 en zijn variant TU5JP4 vormen de familie sportieve 1,6-liter viercilinder lijnmotoren met 16 kleppen van PSA. Atmosferisch heeft hij een boring van 78,5 mm en een slag van 82 mm (1.587 cc) en werd hij gebouwd van 1995 tot 2007. Zijn multiklepkop en compacte bouw geven hem de reputatie van een levendige, vlot opdraaiende motor.

Hij drijft de sportiefste versies van de groep aan: Peugeot 106 S16 en 206 S16, Citroën Saxo VTS en C2 VTS. Deze lichte compacte modellen bouwden de reputatie van de TU5 op in rally, op het circuit en bij bergraces. Zeer ontvankelijk voor tuning (inlaat, uitlaat, nokkenassen, zelfs drukvulling) brengt hij de originele drijfstang snel aan zijn grens zodra vermogen, toerental of cilinderdruk stijgen.

Bij een atmosferisch opgevoerde TU5 komt de belasting niet van laaddruk maar van inertie: bij hoge toerentallen krijgt de drijfstang wisselende krachten die toenemen met het kwadraat van het toerental, en het kleine oog en de kapbouten lijden als eerste. Een gesmede set met de juiste pendiameter — 18 mm voor deze referentie — maakt een hogere begrenzer mogelijk en laat volledige circuit- of bergraceessies toe zonder de marge van het onderblok aan te tasten.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna bewerkt uit hoogwaardig 4340-staal zijn deze drijfstangen voorzien voor een zuigerpen van 18 mm: ze horen bij de gesmede zuigers die deze kleinere diameter gebruiken op een getunede TU5J4 of TU5JP4. De overstap naar gesmede drijfstangen dringt zich op bij gesmede zuigers, een hoger maximumtoerental, meer laaddruk of meer cilinderinhoud, zodra de standaard drijfstang niet meer volgt.

Ontworpen voor getunede motoren, scherp afgestemde atmosferische zowel als drukgevoede, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze volgen opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, met een H-profiel van 461 g per drijfstang dat de stijfheid van de grote kop vooropstelt.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen TU5J4 / TU5JP4 (pen 18 mm)

Aanhaalmoment en rek

De lagerschaal is de eerste getuige van een mislukte montage. Te weinig spanning in de bouten en ze wordt bij elk afheffen van de kap geraakt: haar loopvlak wordt uitgeslagen, scheurt, laat in kleine plakken los en de speling groeit tot de oliefilm niets meer scheidt. Te veel spanning en ze wordt gesmoord: de zitting, door een ovaal grote oog voorbij haar maat dichtgeknepen, klemt haar aan de randen, de olie stroomt niet meer vrij en de plaatselijke temperatuur alleen al ruïneert het draagvlak. Tussen die twee is het voorgeschreven bereik smal, en het behoort de fabrikant van de boutenset toe, niet de monteur. Voor de ZRP-drijfstangen met H-profiel van deze TU5 met 18 mm pen onderscheiden de aanhaalmomenten en rekwaarden in de tabel hieronder ARP 2000 van ARP L19 in 3/8" en worden ze onveranderd overgenomen. De rekcontrole met meetklok blijft de enige betrouwbare verificatie van de verkregen spanning; monteren met ARP-smering, de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

H-profiel. Met zijn H-sectie, opgebouwd uit twee brede vlakke flanken die door een centraal lijf worden verbonden, heeft de drijfstang een massief en regelmatig silhouet van begin tot eind. Het is het voorkeursprofiel voor getunede atmosferische motoren die hoog opdraaien, waar het het onderblok een grote robuustheid geeft.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op een getunede TU5 hangt alles af van de drijfstangbout: hij bepaalt het bruikbare maximumtoerental en de getolereerde cilinderdruk. De kwaliteit wordt gekozen volgens de manier waarop de motor wordt gebruikt, discipline per discipline, van koppel dat bij laag toerental wordt opgenomen op een rallyproef tot een toerental dat hoog wordt gehouden tijdens een bergrace of een circuitsessie, tot de zeer korte lastpieken van drag. Het beoogde vermogen per cilinder verfijnt daarna de keuze. De twee hier beschikbare kwaliteiten in 3/8"-38 mm worden gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.

ARP 2000 dekt met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) vrijwel alle behoeften van een getunede 1,6 16V: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op een TU5 voor rally, circuit of bergrace blijft de marge groot, ook na drukvulling. Het is bovendien de meest gebruikte kwaliteit op trackday, in drift en in drag, en ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag.

L19 klimt naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Ze krijgt haar volle zin op een TU5 met zeer hoge laaddruk, hoge cilinderdruk of langdurig hoog gehouden toerentallen, en bij de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Haar beperking is praktisch: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, worden L19-bouten geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, nooit onbeschermd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze TU5-toepassing worden ze aangeboden in H-profiel of I met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

Deze gesmede drijfstangen, in de uitvoering met zuigerpen van 18 mm, passen op voertuigen met de motor 1,6 16V TU5J4 of TU5JP4, met een hartafstand van 133,6 mm. De tabel hieronder geeft de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.

OEM-referentie: 0603 86 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Een gebroken standaard drijfstang neemt op een TU5 bijna altijd de bijbehorende zuiger mee, soms ook de cilinderkop, en vraagt een controle van het blok. Terugkeren naar standaard onderdelen vraagt dus de aankoop van originele drijfstangen en zuigers, een hoge rekening voor een motor die even kwetsbaar blijft als voor de breuk.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengen gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers met pen van 18 mm een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met echt ontwikkelpotentieel voor de rest van de opbouw. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan wedstrijd-TU5-motoren.

Bij hetzelfde budget verrast de rekensom niet: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.