Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
Manufacturers
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede lange drijfstangen uit 4340-staal voor de Citroën/Peugeot 1.6 16V TU5 (pen 18 mm).
Merken: ZRP
Compatibiliteit: Citroën Saxo VTS/C2 VTS/C3/C4/Xsara · Peugeot 106 S16/206 S16/207/307/308
Motorcodes: TU5J4, TU5JP4, TU5JP4S
Bouten inbegrepen: ARP 2000 of L19
Ontwikkeld door PSA vormen de TU5J4 en zijn versie TU5JP4 de sportieve familie van de 1,6-liter viercilinders met 16 kleppen van de groep. Deze atmosferische motor meet 78,5 mm boring bij 82 mm slag, dus 1 587 cm³, en werd tussen 1995 en 2007 gebouwd. Meerkleppenkop, compacte architectuur: de TU5 draait graag hoog, en daarom vind je hem vandaag nog in de paddocks.
Gemonteerd in de Peugeot 106 S16 en 206 S16 en in de Citroën Saxo VTS en C2 VTS, bouwde hij zijn reputatie op in de rally, op circuit en in de bergrace. Zeer ontvankelijk voor tuning (inlaat, uitlaat, nokkenassen, drukvulling), duwt hij de standaard drijfstang, met zijn hartafstand van 133,6 mm, snel voorbij zijn mogelijkheden. Daar komt een langere drijfstang in beeld: ze wijzigt de verhouding tussen hartafstand en slag en wordt gecombineerd met een specifieke krukas of specifieke zuigers.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal beschermen deze gesmede drijfstangen met verlengde hartafstand het onderblok van de zwaarst opgebouwde 1.6 16V TU5-motoren. Er zijn drie lengtes, alle voor een zuigerpen van 18 mm: 137,75 mm en 141 mm in I-profiel en 139 mm in H-profiel, oftewel respectievelijk +4,15 mm, +7,40 mm en +5,40 mm ten opzichte van de originele hartafstand van 133,6 mm. Deze langere hartafstand, samen met een lichtgewicht ontwerp (light weight design), optimaliseert de verhouding slag/drijfstang bij een opbouw met gesmede zuigers, een cilinderinhoudtoename (stroker) of een hoger toerental en hogere laaddruk, daar waar de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt. Ontworpen om de zware belastingen van geprepareerde motoren te verdragen, zowel sterk opgevoerd atmosferisch als met drukvulling, dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, heuvelklim, time attack) en passen ze bij Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 19,5 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 133,6 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-005HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-005HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-006-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g | |
| R-CIT-006-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g |
R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19: Hart-op-hartafstand 4,15 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.
R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19: Hart-op-hartafstand 5,40 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.
R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19: Hart-op-hartafstand 7,40 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
In wedstrijdgebruik wordt een onderblok vaak gedemonteerd: juist daar wordt de meetklok onvervangbaar, omdat je daarmee een al uitgerekte bout kunt opsporen voor je hem terugplaatst. Een bout waarvan de voorspanning te laag was, heeft onder wisselende belasting gewerkt: zijn deelvlak is beschadigd, de bijhorende lagerschaal is uitgeslagen, de speling is toegenomen en de oliefilm draagt niet meer hetzelfde. Een bout die voorbij het bereik is aangehaald draagt de andere signatuur: toegenomen vrije lengte, opgebruikte elastische reserve, vervormde lagerzitting en ovaal grote oog. De voor deze TU5 beschikbare ZRP-drijfstangen delen niet alle dezelfde boutkwaliteit: de tabel hieronder geeft voor elk de waarden van de fabrikant van de boutenset, zowel in ARP 2000 als in ARP L19, en ze worden regel per regel gelezen. Het aandraaien wordt gecontroleerd via de met meetklok gemeten rek, de referentiemethode, met ARP-montagesmering en de handleiding van de set als bepalende documenten.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (gehard en ontlaten) combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een standaard drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de kostprijs van grote series) wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingssterkte, oftewel een onder cyclische belasting meerdere malen langere levensduur. Precies dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra toerental en belasting stijgen. |
 | H-Lite-profiel. De H-sectie biedt grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en compressie: een robuust profiel, geschikt voor koppel- en betrouwbaarheidsgerichte motoren. |
Op een TU5 met lange drijfstangen blijft de drijfstangbout het eerste slot: hij begrenst het toerental en de toelaatbare cilinderdruk, welke hartafstand ook wordt gekozen. De kwaliteit wordt dus afgeleid uit het voorziene gebruik, van koppel dat laag wordt benut op een rallyproef tot een toerental dat hoog wordt gehouden tijdens een bergrace of een circuitsessie, tot de enkele seconden maximale last van een dragrun, en daarna uit het beoogde vermogen per cilinder. De twee onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8"-38 mm.
 | ARP 2000 dekt met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte het merendeel van de getunede TU5-motoren, ook met verlengde hartafstand: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de dominante kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze legt voor de montage geen enkele bijzondere eis op voor de opslag. Op deze fiche zit ze op de ARP 2000-uitvoeringen van de drie aangeboden hartafstanden. |
 | L19 haalt ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Op een sterk drukgevoede TU5 met lange drijfstangen, met hoge cilinderdruk of hoog gehouden toerental, is het deze kwaliteit die de marge geeft, zoals bij alle grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze discipline vraagt: de legering vreest corrosie en waterstofverbrossing, de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en nooit onbeschermd. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de drijfstangboutrek de meest betrouwbare controle om een correcte voorspanning te bereiken. De meting gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok (rekmeter) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen van het momentaanhalen uit en beveiligt de assemblage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze TU5-toepassing worden ze aangeboden in H-Lite-profiel of I met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4 motor. De onderstaande tabel vermeldt de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 pk | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 pk | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 pk | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2008–2014 |
OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).
Wanneer een standaard drijfstang op een TU5 breekt, gaat de rekening altijd verder dan het onderdeel zelf: de zuiger gaat mee, het blok moet worden gecontroleerd en de krukas nagekeken. Opnieuw originele drijfstangen en zuigers plaatsen is duur en brengt de motor precies terug op zijn oorspronkelijke kwetsbaarheid.
Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget geven gesmede drijfstangen in 4340-staal en gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en maken ze het mogelijk daarna meer vermogen te zoeken. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar, ook aan TU5-motoren met gewijzigde hartafstand.
Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, zonder compromis.
