Gesmede drijfstangen Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 pen 18 mm - lange drijfstangen voor gesmede zuigers

De Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

Ontwikkeld door PSA vormen de TU5J4 en zijn versie TU5JP4 de sportieve familie van de 1,6-liter viercilinders met 16 kleppen van de groep. Deze atmosferische motor meet 78,5 mm boring bij 82 mm slag, dus 1 587 cm³, en werd tussen 1995 en 2007 gebouwd. Meerkleppenkop, compacte architectuur: de TU5 draait graag hoog, en daarom vind je hem vandaag nog in de paddocks.

Gemonteerd in de Peugeot 106 S16 en 206 S16 en in de Citroën Saxo VTS en C2 VTS, bouwde hij zijn reputatie op in de rally, op circuit en in de bergrace. Zeer ontvankelijk voor tuning (inlaat, uitlaat, nokkenassen, drukvulling), duwt hij de standaard drijfstang, met zijn hartafstand van 133,6 mm, snel voorbij zijn mogelijkheden. Daar komt een langere drijfstang in beeld: ze wijzigt de verhouding tussen hartafstand en slag en wordt gecombineerd met een specifieke krukas of specifieke zuigers.

De gesmede drijfstangen

Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal beschermen deze gesmede drijfstangen met verlengde hartafstand het onderblok van de zwaarst opgebouwde 1.6 16V TU5-motoren. Er zijn drie lengtes, alle voor een zuigerpen van 18 mm: 137,75 mm en 141 mm in I-profiel en 139 mm in H-profiel, oftewel respectievelijk +4,15 mm, +7,40 mm en +5,40 mm ten opzichte van de originele hartafstand van 133,6 mm. Deze langere hartafstand, samen met een lichtgewicht ontwerp (light weight design), optimaliseert de verhouding slag/drijfstang bij een opbouw met gesmede zuigers, een cilinderinhoudtoename (stroker) of een hoger toerental en hogere laaddruk, daar waar de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt. Ontworpen om de zware belastingen van geprepareerde motoren te verdragen, zowel sterk opgevoerd atmosferisch als met drukvulling, dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, heuvelklim, time attack) en passen ze bij Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen TU5J4 / TU5JP4 (pen 18 mm)

R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19: Hart-op-hartafstand 4,15 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.

R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19: Hart-op-hartafstand 5,40 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.

R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19: Hart-op-hartafstand 7,40 mm langer dan origineel; lichtgewicht uitvoering.

Aanhaalmoment en rek

In wedstrijdgebruik wordt een onderblok vaak gedemonteerd: juist daar wordt de meetklok onvervangbaar, omdat je daarmee een al uitgerekte bout kunt opsporen voor je hem terugplaatst. Een bout waarvan de voorspanning te laag was, heeft onder wisselende belasting gewerkt: zijn deelvlak is beschadigd, de bijhorende lagerschaal is uitgeslagen, de speling is toegenomen en de oliefilm draagt niet meer hetzelfde. Een bout die voorbij het bereik is aangehaald draagt de andere signatuur: toegenomen vrije lengte, opgebruikte elastische reserve, vervormde lagerzitting en ovaal grote oog. De voor deze TU5 beschikbare ZRP-drijfstangen delen niet alle dezelfde boutkwaliteit: de tabel hieronder geeft voor elk de waarden van de fabrikant van de boutenset, zowel in ARP 2000 als in ARP L19, en ze worden regel per regel gelezen. Het aandraaien wordt gecontroleerd via de met meetklok gemeten rek, de referentiemethode, met ARP-montagesmering en de handleiding van de set als bepalende documenten.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	H-Lite-profiel. Als lichtere uitvoering van het H-profiel behoudt ze de twee vlakke flanken en het centrale lijf van de « H »-sectie, terwijl de massa van het bewegende drijfwerk daalt. ZRP ontwerpt haar om het optoeren te bevorderen met een bewezen betrouwbaarheid bij hoge toerentallen, en raadt haar aan voor atmosferische motoren zoals de TU5J4.
	I-Beam-profiel. Haar « I »-sectie, in het midden verslankt en gedragen door twee flenzen, geeft haar een hoge stijfheid zonder overtollige massa. ZRP ontwerpt haar voor hoge prestaties en een lange levensduur, en ze past bij TU5J4-opbouwen die vooral een stevig onderblok zoeken.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op een TU5 met lange drijfstangen blijft de drijfstangbout het eerste slot: hij begrenst het toerental en de toelaatbare cilinderdruk, welke hartafstand ook wordt gekozen. De kwaliteit wordt dus afgeleid uit het voorziene gebruik, van koppel dat laag wordt benut op een rallyproef tot een toerental dat hoog wordt gehouden tijdens een bergrace of een circuitsessie, tot de enkele seconden maximale last van een dragrun, en daarna uit het beoogde vermogen per cilinder. De twee onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8"-38 mm.

ARP 2000 dekt met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte het merendeel van de getunede TU5-motoren, ook met verlengde hartafstand: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de dominante kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze legt voor de montage geen enkele bijzondere eis op voor de opslag. Op deze fiche zit ze op de ARP 2000-uitvoeringen van de drie aangeboden hartafstanden.

L19 haalt ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Op een sterk drukgevoede TU5 met lange drijfstangen, met hoge cilinderdruk of hoog gehouden toerental, is het deze kwaliteit die de marge geeft, zoals bij alle grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze discipline vraagt: de legering vreest corrosie en waterstofverbrossing, de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en nooit onbeschermd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze TU5-toepassing worden ze aangeboden in H-Lite-profiel of I met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4 motor. De onderstaande tabel vermeldt de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.

OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een standaard drijfstang op een TU5 breekt, gaat de rekening altijd verder dan het onderdeel zelf: de zuiger gaat mee, het blok moet worden gecontroleerd en de krukas nagekeken. Opnieuw originele drijfstangen en zuigers plaatsen is duur en brengt de motor precies terug op zijn oorspronkelijke kwetsbaarheid.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget geven gesmede drijfstangen in 4340-staal en gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en maken ze het mogelijk daarna meer vermogen te zoeken. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar, ook aan TU5-motoren met gewijzigde hartafstand.

Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, zonder compromis.