Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
Manufacturers
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-drijfstangen voor Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (pen 19,50 mm).
De TU5J4 en zijn variant TU5JP4 vormen de familie sportieve 1,6-liter viercilinder lijnmotoren met 16 kleppen van PSA. Atmosferisch heeft hij een boring van 78,5 mm en een slag van 82 mm (1.587 cc) en werd hij gebouwd van 1995 tot 2007. Zijn multiklepkop en compacte bouw geven hem de reputatie van een levendige, vlot opdraaiende motor.
Hij drijft de sportiefste versies van de groep aan: Peugeot 106 S16 en 206 S16, Citroën Saxo VTS en C2 VTS. Deze lichte compacte modellen bouwden de reputatie van de TU5 op in rally, op het circuit en bij bergraces. Zeer ontvankelijk voor tuning (inlaat, uitlaat, nokkenassen, zelfs drukvulling) brengt hij de originele drijfstang snel aan zijn grens zodra vermogen, toerental of cilinderdruk stijgen.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal beveiligen deze gesmede drijfstangen het onderblok zodra het vermogen toeneemt. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, het verhogen van het toerental, het opvoeren van de laaddruk of het vergroten van de cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren op te vangen (sterk getunede atmosferische én drukgevulde), dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot en met de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 19,5 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48,66 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 133,6 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I-19.50 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19-19.50 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) aan als referentie; de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (gehard en ontlaten) combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een standaard drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de kostprijs van grote series) wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingssterkte, oftewel een onder cyclische belasting meerdere malen langere levensduur. Precies dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra toerental en belasting stijgen. |
 | H-Beam H-Lite-profiel (verlichte H). De H-sectie biedt grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. De H-Lite-versie vermindert de massa om de traagheid te beperken met behoud van de sterkte van het H-profiel: een goed compromis voor koppel- en betrouwbaarheidsgerichte motoren. |
 | I-Beam I-HD-profiel (versterkte I). De I-Beam-drijfstang, met zijn dunnere middensectie, is lichter: minder traagheid en vrijer opdraaien, een troef op een levendige motor als de TU5. De I-HD-versie (Heavy Duty) versterkt de structuur om hogere belastingen op te vangen zonder gewichtsnadeel. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het komt erop aan de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het voorgeschreven aanhaalmoment en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Hij dekt opbouwen tot 150 pk per cilinder in 5/16" of 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 tpm. Het is de meest voorkomende graad op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is bedoeld voor tot het uiterste gedreven motoren: tot 200 pk per cilinder in 5/16" of 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm, bij zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen: drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid moet hij geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de drijfstangboutrek de meest betrouwbare controle om een correcte voorspanning te bereiken. De meting gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok (rekmeter) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen van het momentaanhalen uit en beveiligt de assemblage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze TU5-toepassing worden ze aangeboden in H-Lite-profiel (verlichte H) of I-HD (versterkte I) met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4 motor. De onderstaande tabel vermeldt de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 pk | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 pk | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 pk | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 pk | 2008–2014 |
OEM-referentie: 0603 86 (set van 4 drijfstangen).
Wanneer een standaard onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang) dwingt terugkeren naar de fabrieksconfiguratie tot het vervangen van drijfstangen en zuigers, die vaak samen beschadigd raken. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar standaard zonder winst.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een veel grotere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.
Voor dezelfde uitgave: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
