Geschmiedete Pleuel Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 Bolzen 19,50 mm für geschmiedete Kolben

Der Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motor

Vom Entwicklungsbüro von PSA konstruiert, gehört der TU5J4 – und seine Variante TU5JP4 – zur Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen. Der Saugmotor verbindet eine Bohrung von 78,5 mm mit einem Hub von 82 mm und kommt so auf 1.587 cm³ Hubraum; gebaut wurde er von 1995 bis 2007. Dank Mehrventilkopf und kompakter Bauweise gilt er als spritziger Motor, der sich bei hohen Drehzahlen besonders wohlfühlt.

Er treibt die schärfsten Versionen der Gruppe an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Leicht und wendig, schrieben diese Kompaktwagen die großen Momente des TU5 in Rallye, auf der Rundstrecke und beim Bergrennen. Sehr empfänglich für Tuning – Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, sogar Aufladung – bringt er die Serienpleuel jedoch an ihre Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, sichern diese Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Ausgelegt für einen Kolbenbolzen von 19,50 mm, werden sie unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum – Situationen, in denen die Serienpleuel an ihre Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren – ob hochgezüchtete Sauger oder aufgeladen – aufzunehmen, überzeugen sie in allen Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. Sie eignen sich für Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Umbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel TU5J4 / TU5JP4 (Bolzen 19,50 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller setzen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz für das Anziehen; in jedem Fall ist die dem Kit beiliegende Anleitung maßgeblich. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	H-Beam H-Lite-Profil (erleichtertes H). Diese erleichterte Version des H-Beam-Pleuels behält die zwei flachen Flanken mit mittlerem Steg, jedoch mit geringerer Masse, um die bewegten Teile zu erleichtern. ZRP konzipiert es, um das Hochdrehen zu begünstigen und dabei eine bewährte Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu bewahren, und empfiehlt es für Saugmotoren wie den TU5J4.
	I-Beam I-HD-Profil (verstärktes I). Die „Heavy Duty“-Version des I-Beam-Pleuels behält dieselbe Architektur mit einem verstärkten, dickeren Schaft, ausgelegt für deutlich größere Kräfte. Sie ist extremen Lasten vorbehalten, bei leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgasmotoren mit hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Die Kunst besteht darin, den ARP-Grad passend zum tatsächlichen Einsatz der Vorbereitung zu wählen und anschließend das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment und die Längung genau einzuhalten.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was den Gewindegrund kaltverfestigt und eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ergibt; die Zusammensetzung macht sie gegenüber Umgebungskorrosion stabil, ohne Lagerauflage. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben: Sie ist die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An dieser Ausführung mit 19,50 mm Kolbenbolzen sitzt sie an beiden ZRP-Profilen, H-Lite und I-HD, in 3/8"-38 mm.

L19 geht eine Güte höher: reichere Legierung, anspruchsvollerer Härte- und Anlasszyklus, Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie deckt sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck ab, also große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, was zu stark aufgebauten TU5 passt. Ihre Metallurgie hat eine Kehrseite: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung muss L19 geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt; hier sitzt sie an den H-Lite- und I-HD-Pleueln in 3/8"-38 mm.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H-Lite (erleichtertes H) oder I-HD (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motors

Ausgelegt für den Kolbenbolzen von 19,50 mm, passen diese Schmiedepleuel in alle Fahrzeuge mit dem Motor 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Die folgende Tabelle listet die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.

OEM-Referenz: 0603 86 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt – gebrochene, verbogene oder verdrehte Pleuel – erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die häufig gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung ohne jeden Gewinn.

Bei vergleichbarem, mitunter geringerem Budget bieten Schmiedepleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial für mehr Leistung. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.

Bei gleichem Aufwand: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und längere Lebensdauer.