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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (Bolzen 19,50 mm).
Vom Entwicklungsbüro von PSA konstruiert, gehört der TU5J4 – und seine Variante TU5JP4 – zur Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen. Der Saugmotor verbindet eine Bohrung von 78,5 mm mit einem Hub von 82 mm und kommt so auf 1.587 cm³ Hubraum; gebaut wurde er von 1995 bis 2007. Dank Mehrventilkopf und kompakter Bauweise gilt er als spritziger Motor, der sich bei hohen Drehzahlen besonders wohlfühlt.
Er treibt die schärfsten Versionen der Gruppe an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Leicht und wendig, schrieben diese Kompaktwagen die großen Momente des TU5 in Rallye, auf der Rundstrecke und beim Bergrennen. Sehr empfänglich für Tuning – Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, sogar Aufladung – bringt er die Serienpleuel jedoch an ihre Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, sichern diese Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Ausgelegt für einen Kolbenbolzen von 19,50 mm, werden sie unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum – Situationen, in denen die Serienpleuel an ihre Grenzen stößt.
Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren – ob hochgezüchtete Sauger oder aufgeladen – aufzunehmen, überzeugen sie in allen Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. Sie eignen sich für Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Umbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 19,5 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 133,6 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19-19.50 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I-19.50 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19-19.50 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,50 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-19.50) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19-19.50) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller setzen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz für das Anziehen; in jedem Fall ist die dem Kit beiliegende Anleitung maßgeblich. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Last steigen. |
 | H-Beam H-Lite-Profil (erleichtertes H). Der H-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Die H-Lite-Version reduziert die Masse, um die Trägheit zu begrenzen, behält aber die Festigkeit des H-Profils: ein guter Kompromiss für drehmoment- und zuverlässigkeitsorientierte Motoren. |
 | I-Beam I-HD-Profil (verstärktes I). Die I-Beam-Pleuel mit ihrem dünneren Mittelteil ist leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen, ein Vorteil bei einem lebendigen Motor wie dem TU5. Ihre I-HD-Version (Heavy Duty) verstärkt die Struktur, um höhere Lasten ohne Gewichtsnachteil aufzunehmen. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Die Kunst besteht darin, den ARP-Grad passend zum tatsächlichen Einsatz der Vorbereitung zu wählen und anschließend das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment und die Längung genau einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Es ist der gängigste Grad auf der Rundstrecke, beim Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für seine Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren gedacht: bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine korrekte Vorspannung zu erreichen. Die Messung erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr (Längenmessuhr) wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode beseitigt die reibungsbedingten Abweichungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H-Lite (erleichtertes H) oder I-HD (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Ausgelegt für den Kolbenbolzen von 19,50 mm, passen diese Schmiedepleuel in alle Fahrzeuge mit dem Motor 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Die folgende Tabelle listet die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 PS | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 PS | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 PS | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2008–2014 |
OEM-Referenz: 0603 86 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt – gebrochene, verbogene oder verdrehte Pleuel – erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die häufig gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung ohne jeden Gewinn.
Bei vergleichbarem, mitunter geringerem Budget bieten Schmiedepleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial für mehr Leistung. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.
Bei gleichem Aufwand: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und längere Lebensdauer.
