Bielles forgées Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 axe 18 mm - bielles longues pour pistons forgés

Le moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Développé par PSA, le TU5J4 et sa version TU5JP4 forment la famille sportive des quatre-cylindres 1,6 litre 16 soupapes du groupe. Atmosphérique, ce moteur mesure 78,5 mm d’alésage pour 82 mm de course, soit 1 587 cm³, et a été produit entre 1995 et 2007. Culasse multisoupapes, architecture compacte : le TU5 tourne haut volontiers, ce qui explique qu’on le retrouve encore aujourd’hui dans les paddocks.

Monté sur les Peugeot 106 S16 et 206 S16 comme sur les Citroën Saxo VTS et C2 VTS, il a construit sa réputation en rallye, sur circuit et en course de côte. Très ouvert à la préparation (admission, échappement, arbres à cames, suralimentation), il pousse rapidement la bielle d’origine, d’un entraxe de 133,6 mm, au-delà de ses possibilités. C’est là qu’intervient une bielle plus longue : elle modifie le rapport entre l’entraxe et la course, et se combine avec un vilebrequin ou des pistons spécifiques.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées à entraxe rallongé sécurisent le bas moteur des préparations les plus poussées du 1.6 16V TU5. Trois longueurs sont proposées, toutes pour un axe de piston de 18 mm : 137,75 mm et 141 mm en profil I, 139 mm en profil H, soit respectivement +4,15 mm, +7,40 mm et +5,40 mm par rapport à l’entraxe d’origine de 133,6 mm. Cette cote allongée, associée à une conception allégée (light weight design), optimise le rapport course/bielle lors d’un montage en pistons forgés, d’un gain de cylindrée (stroker) ou d’une recherche de régime et de pression de suralimentation accrus, là où la bielle de série atteint ses limites. Conçues pour encaisser les contraintes sévères des moteurs préparés, atmosphériques poussés comme suralimentés, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées TU5J4 / TU5JP4 (axe 18 mm)

R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19 : Entraxe allongé de 4,15 mm par rapport à l'origine ; conception allégée.

R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19 : Entraxe allongé de 5,40 mm par rapport à l'origine ; conception allégée.

R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19 : Entraxe allongé de 7,40 mm par rapport à l'origine ; conception allégée.

Couple de serrage et allongement

En usage compétition, un bas moteur se démonte souvent : c’est justement là que le comparateur devient irremplaçable, car il permet de repérer une vis déjà allongée avant de la remonter. Une vis dont la précharge a été insuffisante a travaillé en effort alterné : son plan de joint est marqué, le coussinet correspondant est maté, le jeu a augmenté et le film d’huile n’a plus la même portance. Une vis serrée au-delà de la plage porte l’autre signature : longueur au repos augmentée, réserve élastique consommée, logement de coussinet déformé et tête de bielle ovalisée. Les bielles ZRP disponibles pour ce TU5 ne partagent pas toutes le même grade de visserie : le tableau ci-dessous donne pour chacune les valeurs du fabricant de la visserie, en ARP 2000 comme en ARP L19, et elles se lisent ligne par ligne. Le serrage se contrôle à l’allongement mesuré au comparateur, méthode de référence, avec le lubrifiant de montage ARP et la notice du kit qui font foi.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H-Lite. La section en H offre une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression : un profil robuste, taillé pour les moteurs orientés couple et fiabilité.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un TU5 à bielles longues, la vis de bielle reste le premier verrou : c’est elle qui plafonne le régime et la pression cylindre admissibles, quel que soit l’entraxe retenu. On choisit donc son grade d’après l’usage prévu, du couple exploité bas dans une spéciale de rallye au régime tenu haut pendant une course de côte ou une session de circuit, jusqu’aux quelques secondes de charge maximale d’un run de drag, puis d’après la puissance visée par cylindre. Les deux grades ci-dessous sont proposés en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, donné à ~220 000 psi (~1 517 MPa) de résistance à la traction, couvre l’essentiel des TU5 préparés, y compris à entraxe rallongé : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade dominant en circuit, en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, et il n’impose aucune contrainte de stockage particulière avant le montage. Sur cette fiche, il équipe les versions ARP 2000 des trois entraxes proposés.

L19 atteint ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. Sur un TU5 à bielles longues très suralimenté, à pression cylindre élevée ou tenu dans les hauts régimes, c’est ce grade qui apporte la marge, comme sur toutes les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et sur circuit. Il demande en revanche de la rigueur : l’alliage craint la corrosion et la fragilisation par l’hydrogène, la visserie se stocke et se monte huilée, à l’abri de l’humidité, et jamais à nu. Sur cette fiche, il est proposé sur chacun des trois entraxes disponibles.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H-Lite ou I avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur 1,6 16V TU5J4 / TU5JP4. Le tableau ci-dessous récapitule les modèles Citroën et Peugeot concernés.

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand une bielle de série casse sur un TU5, l’addition dépasse toujours la pièce elle-même : le piston part avec, le bloc doit être contrôlé et le vilebrequin vérifié. Remettre des bielles et des pistons d’origine coûte cher et ramène le moteur exactement à son niveau de fragilité initial.

Pour un budget équivalent, souvent inférieur, des bielles forgées en acier 4340 et des pistons forgés donnent une fiabilité et une marge de sécurité sans comparaison, et permettent d’aller chercher davantage de puissance ensuite. C’est ainsi que travaillent les préparateurs européens depuis plus de 15 ans, y compris sur les TU5 à entraxe modifié.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, sans compromis.