Bielas forjadas Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 bulón 18 mm para pistones forjados

El motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

El TU5J4 y su variante TU5JP4 forman la familia de motores deportivos de cuatro cilindros en línea 1.6 litros 16 válvulas de PSA. Atmosférico, tiene un diámetro de 78,5 mm y una carrera de 82 mm (1.587 cm³) y se fabricó de 1995 a 2007. Su culata multiválvula y su arquitectura compacta le dan fama de motor vivo y revolucionado.

Equipa las versiones más deportivas del grupo: Peugeot 106 S16 y 206 S16, Citroën Saxo VTS y C2 VTS. Estos compactos ligeros forjaron la reputación del TU5 en rallye, en circuito y en subida de montaña. Muy receptivo a la preparación (admisión, escape, árboles de levas, incluso sobrealimentación), lleva rápidamente la biela de origen al límite en cuanto suben la potencia, el régimen o la presión en el cilindro.

En un TU5 preparado en atmosférico exigente, la solicitación no viene de la sobrealimentación sino de la inercia: a alto régimen la biela soporta cargas alternas que crecen con el cuadrado del régimen de giro, y el pie de biela y los tornillos de sombrerete son los primeros en sufrir. Un juego forjado con el diámetro de bulón correcto — 18 mm en esta referencia — permite subir el corte de inyección y encadenar sesiones completas de circuito o de subida sin comerse el margen del bloque inferior.

Las bielas forjadas

Forjadas y luego mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas están previstas para un bulón de 18 mm: acompañan a los pistones forjados que adoptan ese diámetro reducido en un TU5J4 o TU5JP4 preparado. El paso a las forjadas se impone con pistones forjados, un régimen máximo más alto, un aumento de la presión de sobrealimentación o una ganancia de cilindrada, en cuanto la biela de serie ya no sigue el ritmo.

Concebidas para motores preparados, atmosféricos muy trabajados o sobrealimentados, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el motor de competición reconstruido por completo, con un perfil H de 461 g por biela que privilegia la rigidez de la cabeza.

Características técnicas de las bielas forjadas TU5J4 / TU5JP4 (bulón 18 mm)

Par de apriete y alargamiento

El casquillo es el primer testigo de un montaje fallido. Demasiada poca tensión en los tornillos y recibe un golpe en cada despegue del sombrerete: su capa antifricción se machaca, se agrieta, se desprende en pequeñas placas y la holgura crece hasta que la película de aceite ya no separa nada. Demasiada tensión y queda ahogado: el alojamiento, cerrado más allá de su cota por una cabeza de biela ovalizada, lo aprieta en los bordes, el aceite ya no circula libremente y la sola temperatura local basta para arruinar el apoyo. Entre ambos, el intervalo prescrito es estrecho y pertenece al fabricante de la tornillería, no al montador. Para las bielas ZRP de perfil H de este TU5 con bulón de 18 mm, los pares y alargamientos de la tabla siguiente distinguen ARP 2000 de ARP L19 de 3/8" y se toman tal cual. El control del alargamiento con comparador sigue siendo la única verificación fiable de la tensión obtenida; montaje con lubricante ARP, instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil H. Con su sección en «H», formada por dos amplios flancos planos unidos por un alma central, la biela presenta una silueta maciza y regular de un extremo a otro. Es el perfil predilecto de los motores atmosféricos preparados que suben mucho de vueltas, a los que aporta una gran robustez en la parte baja del motor.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un TU5 preparado todo se juega en el tornillo de biela: fija el régimen máximo utilizable y la presión de cilindro tolerada. El grado se elige según la forma de utilizar el motor, disciplina por disciplina, del par retomado a bajo régimen en un tramo de rally al régimen mantenido alto durante una subida en cuesta o una sesión de circuito, hasta las subidas de carga muy breves del drag. La potencia buscada por cilindro afina después la elección. Los dos grados disponibles aquí en 3/8"-38 mm se montan al par y al alargamiento de la tabla.

ARP 2000, con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), cubre casi todas las necesidades de un 1,6 16V preparado: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. En un TU5 de rally, de circuito o de subida en cuesta el margen sigue siendo amplio, incluso después de una sobrealimentación. Es además el grado más habitual en trackday, en drift y en drag, y no exige ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 sube a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Cobra todo su sentido en un TU5 con presión de sobrealimentación muy alta, presión de cilindro elevada o regímenes altos mantenidos mucho tiempo, y en las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Su límite es práctico: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, la tornillería L19 se almacena y se monta aceitada, protegida de la humedad, nunca desnuda. Es un detalle de mantenimiento, no una dificultad real.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación TU5 se ofrecen en perfil H o I con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Estas bielas forjadas, en versión con bulón de 18 mm, convienen a los vehículos equipados con el motor 1,6 16V TU5J4 o TU5JP4, con una distancia entre centros de 133,6 mm. La tabla siguiente recoge los modelos Citroën y Peugeot afectados.

Referencia OEM: 0603 86 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Una biela de serie rota en un TU5 arrastra casi siempre el pistón correspondiente, a veces la culata, y obliga a controlar el bloque. Volver a las piezas de serie exige entonces comprar bielas y pistones de origen, una factura elevada para un motor que seguirá siendo tan frágil como antes de la rotura.

Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, unas bielas forjadas 4340 unidas a pistones forjados con bulón de 18 mm aportan una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, con un potencial de evolución real para el resto de la preparación. Es la manera de trabajar de los preparadores europeos desde hace más de 15 años en los motores TU5 de competición.

Con el mismo presupuesto el cálculo no sorprende: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.