Bielle forgiate Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 spinotto 18 mm per pistoni forgiati

Il motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Il TU5J4 e la sua variante TU5JP4 formano la famiglia di motori sportivi a quattro cilindri in linea 1,6 litri 16 valvole di PSA. Aspirato, ha un alesaggio di 78,5 mm e una corsa di 82 mm (1.587 cm³) ed è stato prodotto dal 1995 al 2007. La testata multivalvole e l'architettura compatta gli valgono la fama di motore vivace e pronto a salire di giri.

Equipaggia le versioni più sportive del gruppo: Peugeot 106 S16 e 206 S16, Citroën Saxo VTS e C2 VTS. Queste compatte leggere hanno costruito la reputazione del TU5 nei rally, in pista e nelle cronoscalate. Molto ricettivo alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, anche sovralimentazione), porta rapidamente la biella di serie al limite non appena salgono potenza, regime o pressione in camera.

Su un TU5 preparato in aspirato spinto la sollecitazione non nasce dalla sovralimentazione ma dall’inerzia: agli alti regimi la biella subisce carichi alternati che crescono con il quadrato del numero di giri, e a soffrire per primi sono il piede di biella e le viti di cappello. Un kit forgiato con il giusto diametro di spinotto — 18 mm per questo riferimento — consente un limitatore più alto e permette sessioni complete in pista o in salita senza erodere il margine del monoblocco.

Le bielle forgiate

Forgiate e poi lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle sono previste per uno spinotto da 18 mm: si abbinano ai pistoni forgiati che adottano questo diametro ridotto su un TU5J4 o TU5JP4 preparato. Il passaggio alle forgiate si impone con pistoni forgiati, un regime massimo più alto, un aumento della pressione di sovralimentazione o della cilindrata, appena la biella di serie non regge più.

Concepite per i motori preparati, aspirati spinti come sovralimentati, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+ fino al motore da competizione ricostruito integralmente, con un profilo H da 461 g per biella che privilegia la rigidità della testa.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate TU5J4 / TU5JP4 (spinotto 18 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La bronzina è il primo testimone di un montaggio sbagliato. Troppa poca tensione nelle viti e viene colpita a ogni distacco del cappello: il suo strato antifrizione si mata, si fessura, si stacca in piccole placche e il gioco cresce finché il film d’olio non separa più nulla. Troppa tensione e viene soffocata: la sede, chiusa oltre la quota da una testa di biella ovalizzata, la stringe sui bordi, l’olio non circola più liberamente e la sola temperatura locale basta a rovinare l’appoggio. Tra le due, l’intervallo prescritto è stretto e appartiene al costruttore della viteria, non al montatore. Per le bielle ZRP a profilo H di questo TU5 con spinotto da 18 mm, le coppie e gli allungamenti della tabella qui sotto distinguono ARP 2000 da ARP L19 da 3/8" e si prendono così come sono. Il controllo dell’allungamento con comparatore resta la sola verifica affidabile della tensione ottenuta; montaggio con lubrificante ARP, istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H. La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione: un profilo robusto, adatto a motori orientati alla coppia e all'affidabilità.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un TU5 preparato tutto si gioca sulla vite di biella: è lei a fissare il regime massimo utilizzabile e la pressione in camera tollerata. Il grado si scegle in base al modo in cui il motore viene usato, disciplina per disciplina, dalla coppia ripresa ai bassi regimi in una prova speciale di rally al regime tenuto alto durante una salita o una sessione in pista, fino alle salite di carico molto brevi del drag. La potenza cercata per cilindro affina poi la scelta. I due gradi disponibili qui in 3/8"-38 mm si montano alla coppia e all’allungamento della tabella.

ARP 2000, con una resistenza alla trazione di ~220 000 psi (~1 517 MPa), copre quasi tutte le esigenze di un 1,6 16V preparato: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. Su un TU5 da rally, da pista o da salita il margine resta ampio, anche dopo una sovralimentazione. È inoltre il grado più diffuso nei track day, nel drift e nel drag, e non richiede alcun vincolo particolare di stoccaggio.

L19 sale a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. Acquista senso pieno su un TU5 con pressione di sovralimentazione molto elevata, alta pressione in camera o regimi alti tenuti a lungo, e sulle grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. Il suo limite è pratico: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, la bulloneria L19 si conserva e si monta oliata, al riparo dall’umidità, mai nuda. È un dettaglio di manutenzione, non una vera difficoltà.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H o I con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Queste bielle forgiate, nella versione con spinotto da 18 mm, sono adatte ai veicoli equipaggiati con il motore 1,6 16V TU5J4 o TU5JP4, con un interasse di 133,6 mm. La tabella seguente riassume i modelli Citroën e Peugeot interessati.

Riferimento OEM: 0603 86 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Una biella di serie rotta su un TU5 porta con sé quasi sempre il pistone corrispondente, a volte la testata, e impone un controllo del basamento. Tornare ai pezzi di serie richiede quindi l’acquisto di bielle e pistoni di origine, un conto elevato per un motore che resterà fragile come prima della rottura.

Con un budget comparabile, spesso inferiore, bielle forgiate 4340 abbinate a pistoni forgiati con spinotto da 18 mm portano un’affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con un reale potenziale di evoluzione per il resto della preparazione. È il metodo dei preparatori europei da più di 15 anni sui motori TU5 da competizione.

A parità di budget il calcolo non sorprende: più affidabilità, più potenziale, più durata.