Bronzine di biella trimetallo ACL Nissan CA16 CA18 CA18DET CA20

I quattro cilindri Nissan CA16, CA18 e CA20

Prodotta dal 1982 al 1994, la famiglia CA è il quattro cilindri benzina compatto di Nissan: basamento in ghisa, testata in alluminio e distribuzione a cinghia. Si declina in 1.6, 1.8 e 2.0 litri, dal monoalbero a camme in testa a otto valvole fino al bialbero sedici valvole. Il CA18DET ne è la versione più spinta, 1809 cm3, alesaggio 83 mm e corsa 83.6 mm, turbocompressore Garrett T25 e intercooler, per 169 CV e 228 N·m. Tutte condividono lo stesso perno di biella: un solo kit di bronzine copre la famiglia, dalla Bluebird a carburatore alla 200SX RS13-U.

Di fabbrica questi motori montano bronzine di biella graduate 0, 1 e 2, abbinate alla graduazione del perno punzonata sull'albero motore e riconoscibili da un segno colorato: nessun segno per la graduazione 0, marrone per la 1, verde per la 2. Il loro spessore di parete va da 1.501 a 1.510 mm secondo la graduazione, e il manuale d'officina le tiene entro una finestra di gioco da 0.018 a 0.045 mm, con un limite di usura di 0.100 mm. In riparazione il costruttore prevede solo tre quote di rettifica, 0.08, 0.12 e 0.25 mm. Non appena potenza, regime o pressione di sovralimentazione aumentano, questa costruzione di serie raggiunge il proprio limite.

Le bronzine di biella trimetallo

Una bronzina trimetallo sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antiattrito che protegge il perno. Il kit completo comprende 8 semibronzine, ossia 4 coppie per un quattro cilindri.

Il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati, mentre un bimetallo di alluminio lavora su carichi bassi e medi: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Gioco di funzionamento

Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno di biella nel quale circola il film d'olio. In funzione il perno non sfrega sulla bronzina: gira su quel film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di quel film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e il rischio di grippaggio aumenta; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.

Controllo al montaggio: appoggiare un filo di misura sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare la larghezza schiacciata con la scala graduata per leggere il gioco.

Coppie di serraggio delle viti di biella

Il manuale d'officina Nissan prescrive di oliare il filetto e la superficie di appoggio delle viti di serie (OEM) prima del serraggio. Sulle bielle forgiate, ARP raccomanda il metodo per allungamento (comparatore).

Guida tecnica

Le bronzine di biella ACL qui presentate sono bronzine trimetallo, concepite per la preparazione motoristica e la competizione. Rispetto alla bronzina di serie sopportano carichi nettamente superiori e soprattutto offrono una scelta di quote che il costruttore non propone: una quota standard, una quota +0.025 mm per un perno semplicemente lucidato, due quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm, e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che girano alti o che richiedono una forte portata d'olio. È questa scelta che permette di recuperare un albero motore ripreso senza cambiare gamma, e di adattare il gioco all'olio e all'uso previsti.

Il marchio

ACL Bearing Company, costruttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua Race Series bronzine trimetallo precise, disponibili in numerose quote di rettifica e collaudate nei motori preparati di tutto il mondo.

Compatibilità veicoli

Riferimenti di origine : 12111-16A00, 12111-D0200, 12111-D0210, 12111-D2800, 12111-D4200, 12111-V5500. Kit graduato per classe 0, 1 e 2 secondo la graduazione del perno.

Perché sostituire le bronzine

Una bronzina di biella che cede non si ferma a sé stessa: segna il perno, manda i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non porta con sé la biella e il basamento. Su un CA preparato il kit di bronzine costa una frazione di una rettifica, e molto meno di un motore da rifare. È il pezzo meno caro dell'imbiellaggio e quello il cui cedimento costa di più.

Da montare nello stesso momento

Un albero motore smontato è l'occasione per rivedere tutto l'imbiellaggio. Le bielle forgiate e i pistoni forgiati di questa motorizzazione si montano nello stesso intervento, senza smontaggi aggiuntivi.