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1.8L 16v - CA18DET
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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per i cinque supporti di banco dei motori Nissan CA16, CA18 e CA20 (Ø 52.95 mm).
CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E e CA20S sono motori a quattro cilindri a benzina della famiglia CA di Nissan: 1.6 litri per CA16DE, 1.8 litri per CA18, CA18DE, CA18ET e CA18DET (i CA18ET e CA18DET sono turbo) e 2.0 litri per CA20E e CA20S. Condividono lo stesso diametro del perno di banco dell'albero motore: un solo kit di bronzine di banco copre tutta la famiglia.
L'albero motore di questi motori poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. Il kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series presentato qui le sostituisce sui motori preparati.
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di banco. Il set completo copre i cinque supporti di banco dell'albero motore. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 52.951 / 52.964 mm Ø sede 56.654 / 56.667 mm Larghezza 20 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1633H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.827 |
| 5M1633HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.814 |
| 5M1633H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.8395 |
| 5M1633H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.952 |
| 5M1633H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.077 |
Tra il perno di banco e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di banco ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.055 a 0.066 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.081 a 0.091 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.055 a 0.066 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.055 a 0.066 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.055 a 0.066 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di banco trimetalliche ACL reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
 | ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai seguenti veicoli, in base al codice motore:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Corsair Berlina (UA) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Ford Australia | Corsair Hatchback (UA) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Nissan | 180SX Coupé (S13) | CA18DE, CA18DET | 132–201 CV | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DE, CA18DET | 135–169 CV | 1988–1994 |
| Nissan | Auster (T12) | CA18DET, CA18ET, CA20S | 102–169 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Avenir (W10) | CA20E, CA20S | 102–105 CV | 1986–1997 |
| Nissan | Bluebird (T72, T12, U12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 90–129 CV | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird (U11) | CA20E, CA20S | 102–116 CV | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Berlina (910) | CA20S | 101 CV | 1985–1986 |
| Nissan | Bluebird Hatchback (T72, T12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 102–129 CV | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird Station Wagon (WU11) | CA18ET, CA20E, CA20S | 90–135 CV | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Traveller (W910) | CA20S | 101 CV | 1985–1986 |
| Nissan | Cedric (Y30) | CA20S | 102–110 CV | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) | CA16DE, CA18DE | 116–128 CV | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | CA20S | 110 CV | 1984–1987 |
| Nissan | Laurel (JC31) | CA20S | 102 CV | 1984–1985 |
| Nissan | Laurel (JC32) | CA20S | 102 CV | 1984–1985 |
| Nissan | Pintara Berlina (R31) | CA20E | 106 CV | 1986–1990 |
| Nissan | Pintara Berlina (U12) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Nissan | Pintara Hatchback (U12) | CA20E | 113 CV | 1990–1992 |
| Nissan | Pintara Familiare (R31) | CA20E | 106 CV | 1986–1990 |
| Nissan | Prairie (M10, NM10) | CA20E, CA20S | 92–105 CV | 1986–1988 |
| Nissan | Prairie PRO (M11) | CA20E, CA20S | 90–116 CV | 1988–1992 |
| Nissan | Pulsar NX Coupé | CA16DE, CA18DE | 124–133 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18ET, CA20E | 103–135 CV | 1983–1988 |
| Nissan | Silvia Hatchback (S12) | CA20E | 101–106 CV | 1983–1988 |
| Nissan | Skyline (R31) | CA20S | 98 CV | 1987–1992 |
| Nissan | Stanza (T11) | CA20E, CA20S | 90–98 CV | 1982–1985 |
| Nissan | Stanza Berlina (T12) | CA20E | 98 CV | 1985–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T12) | CA20E | 98 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T11) | CA18, CA20E, CA20S | 88–102 CV | 1981–1985 |
| Nissan | Sunny II (N13, B12) | CA18DE | 140 CV | 1987–1992 |
| Nissan | Sunny II Coupé (B12) | CA18DE | 125–140 CV | 1989–1992 |
| Nissan | Sunny II Hatchback (N13) | CA18DE | 125 CV | 1989–1991 |
| Nissan | Sunny III (N14, B13) | CA18DE | 128 CV | 1990–1992 |
| Nissan | Vanette Autobus (C22) | CA20S | 103 CV | 1986–1993 |
| Reliant | Scimitar Roadster | CA18ET | 135 CV | 1986–1990 |
| Reliant | Scimitar Sabre Roadster | CA18ET | 135 CV | 1992–1994 |
Quando una bronzina di banco cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di banco segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte basamento danneggiato. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro della linea d'albero, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
