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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para las cinco bancadas de los motores Nissan CA16, CA18 y CA20 (Ø 52.95 mm).
Los CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E y CA20S son motores de cuatro cilindros de gasolina de la familia CA de Nissan: 1.6 litros para los CA16DE, 1.8 litros para los CA18, CA18DE, CA18ET y CA18DET (los CA18ET y CA18DET son turbo) y 2.0 litros para los CA20E y CA20S. Comparten el mismo diámetro de muñón de bancada del cigüeñal: un único juego de cojinetes de bancada cubre toda la familia.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada muñón gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. El juego de cojinetes trimetal ACL Race Series presentado aquí los sustituye en los motores preparados.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. El juego completo cubre las cinco bancadas del cigüeñal. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñón de bancada 52.951 / 52.964 mm Ø alojamiento 56.654 / 56.667 mm Anchura 20 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1633H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.827 |
| 5M1633HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.814 |
| 5M1633H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.8395 |
| 5M1633H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.952 |
| 5M1633H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.077 |
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñón de origen, no rectificado | 0.055 a 0.066 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.081 a 0.091 mm |
| +0.025 mm | Muñón pulido | 0.055 a 0.066 mm |
| +0.25 mm | Muñón rectificado a 0.25 mm | 0.055 a 0.066 mm |
| +0.50 mm | Muñón rectificado a 0.50 mm | 0.055 a 0.066 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el muñón, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los siguientes vehículos, según el código de motor:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Corsair Sedán (UA) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Ford Australia | Corsair Hatchback (UA) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Nissan | 180SX Coupé (S13) | CA18DE, CA18DET | 132–201 CV | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DE, CA18DET | 135–169 CV | 1988–1994 |
| Nissan | Auster (T12) | CA18DET, CA18ET, CA20S | 102–169 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Avenir (W10) | CA20E, CA20S | 102–105 CV | 1986–1997 |
| Nissan | Bluebird (T72, T12, U12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 90–129 CV | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird (U11) | CA20E, CA20S | 102–116 CV | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Sedán (910) | CA20S | 101 CV | 1985–1986 |
| Nissan | Bluebird Hatchback (T72, T12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 102–129 CV | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird Station Wagon (WU11) | CA18ET, CA20E, CA20S | 90–135 CV | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Traveller (W910) | CA20S | 101 CV | 1985–1986 |
| Nissan | Cedric (Y30) | CA20S | 102–110 CV | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) | CA16DE, CA18DE | 116–128 CV | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | CA20S | 110 CV | 1984–1987 |
| Nissan | Laurel (JC31) | CA20S | 102 CV | 1984–1985 |
| Nissan | Laurel (JC32) | CA20S | 102 CV | 1984–1985 |
| Nissan | Pintara Sedán (R31) | CA20E | 106 CV | 1986–1990 |
| Nissan | Pintara Sedán (U12) | CA20E | 113 CV | 1989–1992 |
| Nissan | Pintara Hatchback (U12) | CA20E | 113 CV | 1990–1992 |
| Nissan | Pintara Station Wagon (R31) | CA20E | 106 CV | 1986–1990 |
| Nissan | Prairie (M10, NM10) | CA20E, CA20S | 92–105 CV | 1986–1988 |
| Nissan | Prairie PRO (M11) | CA20E, CA20S | 90–116 CV | 1988–1992 |
| Nissan | Pulsar NX Coupé | CA16DE, CA18DE | 124–133 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18ET, CA20E | 103–135 CV | 1983–1988 |
| Nissan | Silvia Hatchback (S12) | CA20E | 101–106 CV | 1983–1988 |
| Nissan | Skyline (R31) | CA20S | 98 CV | 1987–1992 |
| Nissan | Stanza (T11) | CA20E, CA20S | 90–98 CV | 1982–1985 |
| Nissan | Stanza Sedán (T12) | CA20E | 98 CV | 1985–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T12) | CA20E | 98 CV | 1986–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T11) | CA18, CA20E, CA20S | 88–102 CV | 1981–1985 |
| Nissan | Sunny II (N13, B12) | CA18DE | 140 CV | 1987–1992 |
| Nissan | Sunny II Coupé (B12) | CA18DE | 125–140 CV | 1989–1992 |
| Nissan | Sunny II Hatchback (N13) | CA18DE | 125 CV | 1989–1991 |
| Nissan | Sunny III (N14, B13) | CA18DE | 128 CV | 1990–1992 |
| Nissan | Vanette Autobús (C22) | CA20S | 103 CV | 1986–1993 |
| Reliant | Scimitar Roadster | CA18ET | 135 CV | 1986–1990 |
| Reliant | Scimitar Sabre Roadster | CA18ET | 135 CV | 1992–1994 |
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
