1.8L 16v - CA18DET
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1.8L 16v - CA18DET
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Nissan CA16, CA18 et CA20 (Ø 52.95 mm).
Les CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E et CA20S sont des quatre cylindres essence de la famille CA de Nissan : 1,6 litre pour les CA16DE, 1,8 litre pour les CA18, CA18DE, CA18ET et CA18DET (les CA18ET et CA18DET sont turbo) et 2,0 litres pour les CA20E et CA20S. Ils partagent le même diamètre de tourillon de vilebrequin : un seul jeu de coussinets de palier couvre toute la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 52.951 / 52.964 mm Ø logement 56.654 / 56.667 mm Largeur 20 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1633H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.827 |
| 5M1633HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.814 |
| 5M1633H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.8395 |
| 5M1633H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.952 |
| 5M1633H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.077 |
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.066 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.081 à 0.091 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.055 à 0.066 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.066 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.055 à 0.066 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Corsair Berline tricorps (UA) | CA20E | 113 cv | 1989–1992 |
| Ford Australia | Corsair Berline à hayon (UA) | CA20E | 113 cv | 1989–1992 |
| Nissan | 180SX Coupé (S13) | CA18DE, CA18DET | 132–201 cv | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DE, CA18DET | 135–169 cv | 1988–1994 |
| Nissan | Auster (T12) | CA18DET, CA18ET, CA20S | 102–169 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Avenir (W10) | CA20E, CA20S | 102–105 cv | 1986–1997 |
| Nissan | Bluebird (T72, T12, U12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 90–129 cv | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird (U11) | CA20E, CA20S | 102–116 cv | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Berline tricorps (910) | CA20S | 101 cv | 1985–1986 |
| Nissan | Bluebird Hatchback (T72, T12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 102–129 cv | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird Station Wagon (WU11) | CA18ET, CA20E, CA20S | 90–135 cv | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Traveller (W910) | CA20S | 101 cv | 1985–1986 |
| Nissan | Cedric (Y30) | CA20S | 102–110 cv | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) | CA16DE, CA18DE | 116–128 cv | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | CA20S | 110 cv | 1984–1987 |
| Nissan | Laurel (JC31) | CA20S | 102 cv | 1984–1985 |
| Nissan | Laurel (JC32) | CA20S | 102 cv | 1984–1985 |
| Nissan | Pintara Berline tricorps (R31) | CA20E | 106 cv | 1986–1990 |
| Nissan | Pintara Berline tricorps (U12) | CA20E | 113 cv | 1989–1992 |
| Nissan | Pintara Berline à hayon (U12) | CA20E | 113 cv | 1990–1992 |
| Nissan | Pintara Break (R31) | CA20E | 106 cv | 1986–1990 |
| Nissan | Prairie (M10, NM10) | CA20E, CA20S | 92–105 cv | 1986–1988 |
| Nissan | Prairie PRO (M11) | CA20E, CA20S | 90–116 cv | 1988–1992 |
| Nissan | Pulsar NX Coupé | CA16DE, CA18DE | 124–133 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18ET, CA20E | 103–135 cv | 1983–1988 |
| Nissan | Silvia Berline à hayon (S12) | CA20E | 101–106 cv | 1983–1988 |
| Nissan | Skyline (R31) | CA20S | 98 cv | 1987–1992 |
| Nissan | Stanza (T11) | CA20E, CA20S | 90–98 cv | 1982–1985 |
| Nissan | Stanza Berline tricorps (T12) | CA20E | 98 cv | 1985–1989 |
| Nissan | Stanza Berline à hayon (T12) | CA20E | 98 cv | 1986–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T11) | CA18, CA20E, CA20S | 88–102 cv | 1981–1985 |
| Nissan | Sunny II (N13, B12) | CA18DE | 140 cv | 1987–1992 |
| Nissan | Sunny II Coupé (B12) | CA18DE | 125–140 cv | 1989–1992 |
| Nissan | Sunny II Hatchback (N13) | CA18DE | 125 cv | 1989–1991 |
| Nissan | Sunny III (N14, B13) | CA18DE | 128 cv | 1990–1992 |
| Nissan | Vanette Autobus/Autocar (C22) | CA20S | 103 cv | 1986–1993 |
| Reliant | Scimitar Roadster | CA18ET | 135 cv | 1986–1990 |
| Reliant | Scimitar Sabre Roadster | CA18ET | 135 cv | 1992–1994 |
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
