Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - CA18DET
Manufacturers
1.8L 16v - CA18DET
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor de vijf hoofdlagers van de Nissan-motoren CA16, CA18 en CA20 (Ø 52.95 mm).
De CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E en CA20S zijn benzine-viercilindermotoren uit de CA-familie van Nissan: 1.6 liter voor de CA16DE, 1.8 liter voor de CA18, CA18DE, CA18ET en CA18DET (de CA18ET en CA18DET zijn turbo) en 2.0 liter voor de CA20E en CA20S. Ze delen dezelfde diameter van de hoofdlagertap van de krukas: één set hoofdlagers dekt de hele familie.
De krukas van deze motoren draait in vijf hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen set van ACL Race Series vervangt ze op gebouwde motoren.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: de stalen rug voor de stijfheid, de koper-loodtussenlaag voor de draagkracht en daarboven de antifrictie-glijlaag die de hoofdlagertap beschermt. De complete set dekt de vijf hoofdlagers van de krukas. De bovenste en onderste lagerhelften zijn verschillend: elke helft hoort op zijn eigen plaats.
Waar een aluminium bimetaal lager, ontworpen voor lage tot gemiddelde belastingen, ongeveer 8 000 psi verdraagt, gaat een performance-trimetaal lager tot 12 000 psi: 50 % extra marge. Dat houdt het duurzaam in een motor met turbo of compressor, of in een motor die hoog toert.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 52.951 / 52.964 mm Ø lagerhuis 56.654 / 56.667 mm Breedte 20 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1633H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.827 |
| 5M1633HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.814 |
| 5M1633H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.8395 |
| 5M1633H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.952 |
| 5M1633H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 2.077 |
Tussen de hoofdlagertap en het lager blijft een kleine ruimte over, de bedrijfsspeling, waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf is er geen contact tussen metaal en metaal: de hoofdlagertap draait op deze oliefilm, die de volledige belasting draagt. De speling regelt de dikte ervan. Een te krappe speling remt de olie, verwarmt het geheel en bevordert vastlopen; een te ruime speling laat olie weglekken, verzwakt de film en doet de oliedruk dalen. De juiste speling brengt oliedebiet en filmsterkte in evenwicht.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.055 tot 0.066 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.081 tot 0.091 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.055 tot 0.066 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.055 tot 0.066 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.055 tot 0.066 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de lagerdeksel op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Deze trimetalen hoofdlagers van ACL, ontworpen voor motorbouw en motorsport, dragen veel meer belasting dan een origineel lager, of de motor nu meer vermogen krijgt, hoger toert of een turbo of compressor krijgt. Ze bestaan in meerdere maten: de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een hoofdlagertap die alleen gepolijst is, slijpmaten van +0.25 en +0.50 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Daarmee kan een geslepen krukas zonder gammawissel weer in gebruik worden genomen en de speling op olie en gebruik worden afgesteld.
 | Sinds 1949 maakt ACL Bearing Company in Australië hoogwaardige motorlagers. Met de Race Series biedt het merk precieze trimetalen lagers in een ruime keuze aan maten, beproefd in tuning- en racemotoren wereldwijd. |
Deze hoofdlagerset past op de volgende voertuigen, volgens motorcode:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Corsair Sedan (UA) | CA20E | 113 pk | 1989–1992 |
| Ford Australia | Corsair Hatchback (UA) | CA20E | 113 pk | 1989–1992 |
| Nissan | 180SX Coupé (S13) | CA18DE, CA18DET | 132–201 pk | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DE, CA18DET | 135–169 pk | 1988–1994 |
| Nissan | Auster (T12) | CA18DET, CA18ET, CA20S | 102–169 pk | 1986–1989 |
| Nissan | Avenir (W10) | CA20E, CA20S | 102–105 pk | 1986–1997 |
| Nissan | Bluebird (T72, T12, U12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 90–129 pk | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird (U11) | CA20E, CA20S | 102–116 pk | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Sedan (910) | CA20S | 101 pk | 1985–1986 |
| Nissan | Bluebird Hatchback (T72, T12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 102–129 pk | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird Station Wagon (WU11) | CA18ET, CA20E, CA20S | 90–135 pk | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Traveller (W910) | CA20S | 101 pk | 1985–1986 |
| Nissan | Cedric (Y30) | CA20S | 102–110 pk | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) | CA16DE, CA18DE | 116–128 pk | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | CA20S | 110 pk | 1984–1987 |
| Nissan | Laurel (JC31) | CA20S | 102 pk | 1984–1985 |
| Nissan | Laurel (JC32) | CA20S | 102 pk | 1984–1985 |
| Nissan | Pintara Sedan (R31) | CA20E | 106 pk | 1986–1990 |
| Nissan | Pintara Sedan (U12) | CA20E | 113 pk | 1989–1992 |
| Nissan | Pintara Hatchback (U12) | CA20E | 113 pk | 1990–1992 |
| Nissan | Pintara Stationwagen (R31) | CA20E | 106 pk | 1986–1990 |
| Nissan | Prairie (M10, NM10) | CA20E, CA20S | 92–105 pk | 1986–1988 |
| Nissan | Prairie PRO (M11) | CA20E, CA20S | 90–116 pk | 1988–1992 |
| Nissan | Pulsar NX Coupé | CA16DE, CA18DE | 124–133 pk | 1986–1989 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18ET, CA20E | 103–135 pk | 1983–1988 |
| Nissan | Silvia Hatchback (S12) | CA20E | 101–106 pk | 1983–1988 |
| Nissan | Skyline (R31) | CA20S | 98 pk | 1987–1992 |
| Nissan | Stanza (T11) | CA20E, CA20S | 90–98 pk | 1982–1985 |
| Nissan | Stanza Sedan (T12) | CA20E | 98 pk | 1985–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T12) | CA20E | 98 pk | 1986–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T11) | CA18, CA20E, CA20S | 88–102 pk | 1981–1985 |
| Nissan | Sunny II (N13, B12) | CA18DE | 140 pk | 1987–1992 |
| Nissan | Sunny II Coupé (B12) | CA18DE | 125–140 pk | 1989–1992 |
| Nissan | Sunny II Hatchback (N13) | CA18DE | 125 pk | 1989–1991 |
| Nissan | Sunny III (N14, B13) | CA18DE | 128 pk | 1990–1992 |
| Nissan | Vanette Bus (C22) | CA20S | 103 pk | 1986–1993 |
| Reliant | Scimitar Roadster | CA18ET | 135 pk | 1986–1990 |
| Reliant | Scimitar Sabre Roadster | CA18ET | 135 pk | 1992–1994 |
Als een hoofdlager het begeeft, reikt de schade al snel verder dan het onderdeel zelf: een beschadigde hoofdlagertap, deeltjes door het hele oliecircuit, minstens een krukas om te slijpen, soms een beschadigd blok. Een lagerset kost veel minder dan het slijpen en staat in geen verhouding tot een volledige motorrevisie. Het is het goedkoopste onderdeel van de krukasopstelling, maar ook het onderdeel waarvan het falen het duurst uitvalt.
