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1,8 l 16V - CA18DET
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1,8 l 16V - CA18DET
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die fünf Hauptlager der Nissan-Motoren CA16, CA18 und CA20 (Ø 52.95 mm).
CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E und CA20S sind Vierzylinder-Benzinmotoren der CA-Familie von Nissan: 1,6 Liter beim CA16DE, 1,8 Liter beim CA18, CA18DE, CA18ET und CA18DET (CA18ET und CA18DET sind Turbo) und 2,0 Liter beim CA20E und CA20S. Sie teilen denselben Durchmesser des Hauptlagerzapfens der Kurbelwelle: Ein einziger Hauptlagersatz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 52.951 / 52.964 mm Ø Lagersitz 56.654 / 56.667 mm Breite 20 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1633H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.827 |
| 5M1633HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.814 |
| 5M1633H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.8395 |
| 5M1633H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.952 |
| 5M1633H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.077 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.066 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.081 bis 0.091 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.066 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.066 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.055 bis 0.066 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Corsair Stufenheck (UA) | CA20E | 113 PS | 1989–1992 |
| Ford Australia | Corsair Schrägheck (UA) | CA20E | 113 PS | 1989–1992 |
| Nissan | 180SX Coupe (S13) | CA18DE, CA18DET | 132–201 PS | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DE, CA18DET | 135–169 PS | 1988–1994 |
| Nissan | Auster (T12) | CA18DET, CA18ET, CA20S | 102–169 PS | 1986–1989 |
| Nissan | Avenir (W10) | CA20E, CA20S | 102–105 PS | 1986–1997 |
| Nissan | Bluebird (T72, T12, U12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 90–129 PS | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird (U11) | CA20E, CA20S | 102–116 PS | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Stufenheck (910) | CA20S | 101 PS | 1985–1986 |
| Nissan | Bluebird Hatchback (T72, T12) | CA18DE, CA20E, CA20S | 102–129 PS | 1985–1990 |
| Nissan | Bluebird Station Wagon (WU11) | CA18ET, CA20E, CA20S | 90–135 PS | 1984–1990 |
| Nissan | Bluebird Traveller (W910) | CA20S | 101 PS | 1985–1986 |
| Nissan | Cedric (Y30) | CA20S | 102–110 PS | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) | CA16DE, CA18DE | 116–128 PS | 1987–1991 |
| Nissan | Gloria VII (Y30) | CA20S | 110 PS | 1984–1987 |
| Nissan | Laurel (JC31) | CA20S | 102 PS | 1984–1985 |
| Nissan | Laurel (JC32) | CA20S | 102 PS | 1984–1985 |
| Nissan | Pintara Stufenheck (R31) | CA20E | 106 PS | 1986–1990 |
| Nissan | Pintara Stufenheck (U12) | CA20E | 113 PS | 1989–1992 |
| Nissan | Pintara Schrägheck (U12) | CA20E | 113 PS | 1990–1992 |
| Nissan | Pintara Kombi (R31) | CA20E | 106 PS | 1986–1990 |
| Nissan | Prairie (M10, NM10) | CA20E, CA20S | 92–105 PS | 1986–1988 |
| Nissan | Prairie PRO (M11) | CA20E, CA20S | 90–116 PS | 1988–1992 |
| Nissan | Pulsar NX Coupe | CA16DE, CA18DE | 124–133 PS | 1986–1989 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18ET, CA20E | 103–135 PS | 1983–1988 |
| Nissan | Silvia Schrägheck (S12) | CA20E | 101–106 PS | 1983–1988 |
| Nissan | Skyline (R31) | CA20S | 98 PS | 1987–1992 |
| Nissan | Stanza (T11) | CA20E, CA20S | 90–98 PS | 1982–1985 |
| Nissan | Stanza Stufenheck (T12) | CA20E | 98 PS | 1985–1989 |
| Nissan | Stanza Schrägheck (T12) | CA20E | 98 PS | 1986–1989 |
| Nissan | Stanza Hatchback (T11) | CA18, CA20E, CA20S | 88–102 PS | 1981–1985 |
| Nissan | Sunny II (N13, B12) | CA18DE | 140 PS | 1987–1992 |
| Nissan | Sunny II Coupe (B12) | CA18DE | 125–140 PS | 1989–1992 |
| Nissan | Sunny II Hatchback (N13) | CA18DE | 125 PS | 1989–1991 |
| Nissan | Sunny III (N14, B13) | CA18DE | 128 PS | 1990–1992 |
| Nissan | Vanette Bus (C22) | CA20S | 103 PS | 1986–1993 |
| Reliant | Scimitar Roadster | CA18ET | 135 PS | 1986–1990 |
| Reliant | Scimitar Sabre Roadster | CA18ET | 135 PS | 1992–1994 |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
