Trimetalen drijfstanglagers ACL Nissan CA16 CA18 CA18DET CA20

De Nissan viercilinders CA16, CA18 en CA20

De CA-familie werd gebouwd van 1982 tot 1994 en is de compacte viercilinder benzinemotor van Nissan: gietijzeren blok, aluminium kop en riemaangedreven nokkenassen. Ze bestaat in 1.6, 1.8 en 2.0 liter, van de enkele bovenliggende nokkenas met acht kleppen tot de dubbele nokkenas met zestien kleppen. De CA18DET is de meest doorontwikkelde versie, 1809 cm3, boring 83 mm en slag 83.6 mm, Garrett T25 turbo en intercooler, goed voor 169 pk en 228 N·m. Alle delen dezelfde drijfstangtap: één lagerset dekt de familie, van de Bluebird met carburateur tot de 200SX RS13-U.

Af fabriek krijgen deze motoren drijfstanglagers gegradeerd 0, 1 en 2, afgestemd op de gradering van de drijfstangtap die op de krukas is ingeslagen en herkenbaar aan een kleurmarkering: geen markering voor gradering 0, bruin voor 1, groen voor 2. Hun wanddikte loopt van 1.501 tot 1.510 mm naargelang de gradering, en het werkplaatshandboek houdt ze binnen een spelingsvenster van 0.018 tot 0.045 mm, met een slijtagegrens van 0.100 mm. Voor reparatie voorziet Nissan slechts drie ondermaten, 0.08, 0.12 en 0.25 mm. Zodra vermogen, toerental of laaddruk stijgen, bereikt deze serieconstructie haar grens.

Trimetalen drijfstanglagers

Een trimetalen lager stapelt drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met hoog draagvermogen en een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap beschermt. De complete set bevat 8 lagerhalfschalen, oftewel 4 paren voor een viercilinder.

Trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen, waar een aluminium bimetaal werkt bij lage tot gemiddelde belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.

Technische gegevens

Bedrijfsspeling

De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de drijfstangtap waarin de oliefilm circuleert. Tijdens bedrijf wrijft de tap niet over het lager: hij draait op die oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van die film: te krap stroomt de olie slecht, loopt de temperatuur op en neemt het vreetrisico toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.

Controle bij montage: leg een meetdraad op de tap, haal de drijfstangkap aan op het voorgeschreven koppel en vergelijk daarna de geplette breedte met de meetlat om de speling af te lezen.

Aanhaalkoppels van de drijfstangbouten

Het Nissan-werkplaatshandboek schrijft voor de schroefdraad en het draagvlak van de originele bouten (OEM) te oliën vóór het aanhalen. Bij gesmede drijfstangen beveelt ARP de rekmethode (meetklok) aan.

Technische gids

De hier getoonde ACL drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontwikkeld voor motorbouw en wedstrijdgebruik. Tegenover het serielager nemen ze veel hogere belastingen op, en vooral bieden ze een maatkeuze die de fabrikant niet geeft: een standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een tap die enkel gepolijst is, twee slijpmaten op +0.25 en +0.50 mm, en een HX-uitvoering met vergrote speling voor motoren die hoog draaien of veel oliestroom vragen. Die keuze maakt het mogelijk een herwerkte krukas op te vangen zonder van reeks te wisselen, en de speling af te stemmen op de olie en het beoogde gebruik.

Het merk

ACL Bearing Company, Australisch fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in vele ondermaten en wereldwijd bewezen in getunede motoren.

Voertuigcompatibiliteit

Originele referenties : 12111-16A00, 12111-D0200, 12111-D0210, 12111-D2800, 12111-D4200, 12111-V5500. Set gegradeerd per klasse 0, 1 en 2 volgens de gradering van de drijfstangtap.

Waarom de lagers vervangen

Een drijfstanglager dat bezwijkt blijft niet bij zichzelf: het tekent de tap, stuurt zijn deeltjes het oliecircuit in en vraagt op zijn minst om het slijpen van de krukas, als het de drijfstang en het blok niet meeneemt. Op een getunede CA kost de lagerset een fractie van een slijpbeurt, en nog veel minder dan een gereviseerde motor. Het is het goedkoopste onderdeel van het draaiende deel en dat waarvan het bezwijken het duurst uitvalt.

Tegelijk monteren

Een uitgebouwde krukas is het moment om het volledige draaiende deel aan te pakken. De gesmede drijfstangen en gesmede zuigers voor deze motor passen in dezelfde klus, zonder extra demontage.