Cojinetes de biela trimetal ACL Nissan CA16 CA18 CA18DET CA20

Los cuatro cilindros Nissan CA16, CA18 y CA20

Producida de 1982 a 1994, la familia CA es el cuatro cilindros de gasolina compacto de Nissan: bloque de fundición, culata de aluminio y distribución por correa. Se declina en 1.6, 1.8 y 2.0 litros, del árbol de levas en cabeza simple de ocho válvulas al doble árbol de dieciséis válvulas. El CA18DET es su versión más desarrollada, 1809 cm3, diámetro 83 mm y carrera 83.6 mm, turbocompresor Garrett T25 e intercooler, para 169 CV y 228 N·m. Todas comparten la misma muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre la familia, del Bluebird de carburador al 200SX RS13-U.

De fábrica estos motores llevan cojinetes de biela graduados 0, 1 y 2, emparejados con la graduación de la muñequilla estampada en el cigüeñal y reconocibles por una marca de color: sin marca para la graduación 0, marrón para la 1, verde para la 2. Su espesor de pared va de 1.501 a 1.510 mm según la graduación, y el manual de taller los mantiene en una ventana de holgura de 0.018 a 0.045 mm, con un límite de desgaste de 0.100 mm. En reparación el fabricante solo prevé tres cotas de rectificado, 0.08, 0.12 y 0.25 mm. En cuanto la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación aumentan, esta construcción de serie alcanza su límite.

Los cojinetes de biela trimetal

Un cojinete trimetal superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, es decir 4 pares para un cuatro cilindros.

El trimetal está concebido para cargas elevadas y prolongadas, mientras que un bimetal de aluminio trabaja con cargas bajas y medias: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Holgura de funcionamiento

La holgura de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por el que circula la película de aceite. En funcionamiento la muñequilla no roza el cojinete: gira sobre esa película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esa película: demasiado apretada, el aceite circula mal, la temperatura sube y el riesgo de gripado aumenta; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y la presión de aceite cae. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película de aceite bien mantenida.

Control en el montaje: colocar un hilo de medida sobre la muñequilla, apretar la tapa de biela al par prescrito y comparar después la anchura aplastada con la regleta para leer la holgura.

Pares de apriete de los tornillos de biela

El manual de taller Nissan exige engrasar la rosca y la superficie de apoyo de los tornillos de serie (OEM) antes del apriete. En bielas forjadas, ARP recomienda el método por alargamiento (reloj).

Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL presentados aquí son cojinetes trimetal, concebidos para la preparación de motores y la competición. Frente al cojinete de serie soportan cargas claramente superiores y sobre todo ofrecen una elección de cotas que el fabricante no propone: una cota estándar, una cota +0.025 mm para una muñequilla simplemente pulida, dos cotas de rectificado a +0.25 y +0.50 mm, y una versión HX con holgura aumentada para los motores que giran alto o que exigen un gran caudal de aceite. Esa elección es la que permite recuperar un cigüeñal repasado sin cambiar de gama, y ajustar la holgura al aceite y al uso previstos.

La marca

ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de altas prestaciones desde 1949, ofrece con su Race Series cojinetes trimetal precisos, disponibles en numerosas cotas de rectificado y probados en motores preparados de todo el mundo.

Compatibilidad de vehículos

Referencias de origen : 12111-16A00, 12111-D0200, 12111-D0210, 12111-D2800, 12111-D4200, 12111-V5500. Juego graduado por clase 0, 1 y 2 según la graduación de la muñequilla.

Por qué cambiar los cojinetes

Un cojinete de biela que cede no se queda en sí mismo: marca la muñequilla, envía sus restos al circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no se lleva por delante la biela y el bloque. En un CA preparado el juego de cojinetes cuesta una fracción de un rectificado, y mucho menos que un motor rehecho. Es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo sale más caro.

Montar al mismo tiempo

Un cigüeñal desmontado es la ocasión de repasar todo el tren alternativo. Las bielas forjadas y los pistones forjados de esta motorización se montan en el mismo trabajo, sin desmontaje adicional.