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Coussinets de bielles trimétal ACL Nissan CA16 CA18 CA18DET CA20
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Nissan 4 cylindres CA16, CA18 et CA20.
- Marque et traitement : ACL Race Series, sans revêtement
- Compatibilités : 180SX, Silvia, Bluebird, Exa, Stanza, Pintara
- Codes moteurs : CA16, CA16DE, CA18, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E, CA20S
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, version à jeu augmenté (HX)
Les quatre cylindres Nissan CA16, CA18 et CA20
Produite de 1982 à 1994, la famille CA est le quatre cylindres essence compact de Nissan : bloc en fonte, culasse aluminium et distribution par courroie. Elle se décline en 1.6, 1.8 et 2.0 litres, du simple arbre à cames en tête à huit soupapes jusqu'au double arbre à cames seize soupapes. Le CA18DET en est la version la plus poussée, 1809 cm3, alésage 83 mm et course 83.6 mm, turbocompresseur Garrett T25 et échangeur, pour 169 ch et 228 N·m. Toutes ces motorisations partagent le même maneton de bielle : un seul jeu de coussinets couvre la famille, du Bluebird carburateur au 200SX RS13-U.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles gradués 0, 1 et 2, appariés à la graduation du maneton poinçonnée sur le vilebrequin et repérés par une marque de couleur : aucun repère pour la graduation 0, marron pour la 1, vert pour la 2. Leur épaisseur de paroi va de 1.501 à 1.510 mm selon la graduation, et le manuel d'atelier les retient dans une fenêtre de jeu de 0.018 à 0.045 mm, avec une limite d'usure à 0.100 mm. En réparation, le constructeur ne prévoit que trois cotes de rectification, 0.08, 0.12 et 0.25 mm. Dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, cette construction de série atteint ses limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées, là où un bi-métal aluminium travaille sur des charges faibles à moyennes : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 44.961 / 44.974 mm Ø logement 48.000 / 48.013 mm Largeur 18.6 mm |
Référence OEM Ø maneton 44.954 / 44.974 mm Ø logement 48.000 / 48.013 mm Épaisseur paroi 1.501 - 1.510 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1630H-STD | ACL Race - sans traitement | Standard | 1.505 |
| 4B1630HX-STD | ACL Race - sans traitement | Std, jeu majoré (HX) | 1.492 |
| 4B1630H-.025 | ACL Race - sans traitement | +0.025 | 1.518 |
| 4B1630H-.25 | ACL Race - sans traitement | +0.25 | 1.630 |
| 4B1630H-.50 | ACL Race - sans traitement | +0.50 | 1.755 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton, dans lequel circule le film d'huile. En fonctionnement, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui porte la charge. Le jeu détermine l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température monte et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Le bon jeu est l'équilibre entre une lubrification suffisante et un film d'huile bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.049 à 0.058 mm |
Contrôle au montage : poser un fil de mesure sur le maneton, serrer le chapeau de bielle au couple prescrit, puis comparer la largeur d'écrasement à la réglette pour lire le jeu.
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Couples de serrage des vis de bielle
| Vis | Au couple | Par allongement (jauge) |
|---|---|---|
| Vis d'origine (OEM) | 41 à 44 N·m | |
| Bielle forgée CA18 ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 N·m | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée CA18 ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 N·m | 0.152 à 0.165 mm |
Le manuel d'atelier Nissan prescrit d'huiler le filetage et la portée des vis d'origine (OEM) avant serrage. Sur les bielles forgées, ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face au coussinet de série, ils encaissent des charges nettement plus élevées et offrent surtout un choix de cotes que le constructeur ne propose pas : une cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, deux cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm, et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui tournent haut ou qui demandent un fort débit d'huile. C'est ce choix qui permet de rattraper un vilebrequin repris sans changer de gamme, et d'ajuster le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
La marque
 |
ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa Race Series des coussinets trimétal précis, disponibles en de nombreuses cotes de réparation et éprouvés dans les moteurs préparés du monde entier. |
Compatibilité véhicules
| Marque | Modèle (série) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 180SX Coupé (S13) 1.8 | CA18DE | 132 cv | 1988–1992 |
| Nissan | 180SX Coupé (S13) 1.8 Turbo II / 1.8 Turbo | CA18DET | 177–201 cv | 1988–1992 |
| Nissan | 200SX (S13) 1.8 | CA18DE | 135 cv | 1988–1994 |
| Nissan | 200SX (S13) 1.8 Turbo | CA18DET | 169 cv | 1988–1993 |
| Nissan | AUSTER (T12) 1.8 Xtt | CA18DET | 169 cv | 1987–1989 |
| Nissan | AUSTER (T12) 1.8 Turbo | CA18ET | 135 cv | 1987–1989 |
| Nissan | AUSTER (T12) 2.0 | CA20S | 102 cv | 1986–1989 |
| Nissan | AVENIR (W10) 2.0 | CA20E | 105 cv | 1989–1997 |
| Nissan | AVENIR (W10) 2.0 | CA20S | 102 cv | 1986–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD (T72, T12, U12) 1.8 i 16V (RLT72) | CA18DE | 129 cv | 1989–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD (T72, T12, U12) 2.0 i (HLT72, T12) / 2.0 i | CA20E | 105–115 cv | 1985–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD (T72, T12, U12) 2.0 (T12) / 2.0 i (HLT72, T12) / 2.0 LX | CA20S | 90–105 cv | 1985–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD (U11) 2.0 i / 2.0 | CA20E | 105–116 cv | 1984–1988 |
| Nissan | BLUEBIRD (U11) 2.0 | CA20S | 102 cv | 1985–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Berline tricorps (910) 2.0 | CA20S | 101 cv | 1985–1986 |
| Nissan | BLUEBIRD Hatchback (T72, T12) 1.8 i 16V (FRLT72) | CA18DE | 129 cv | 1989–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Hatchback (T72, T12) 2.0 i (FHLT72, T12) / 2.0 i | CA20E | 105–115 cv | 1985–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Hatchback (T72, T12) 2.0 (T12) | CA20S | 102 cv | 1985–1987 |
| Nissan | BLUEBIRD Station Wagon (WU11) 1.8 Turbo | CA18ET | 135 cv | 1984–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Station Wagon (WU11) 2.0 i | CA20E | 105–115 cv | 1984–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Station Wagon (WU11) 2.0 / 2.0 LX | CA20S | 90–102 cv | 1985–1990 |
| Nissan | BLUEBIRD Traveller (W910) 2.0 | CA20S | 101 cv | 1985–1986 |
| Nissan | CEDRIC (Y30) 2.0 | CA20S | 102–110 cv | 1984–1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) 1.6 i (KEN13) | CA16DE | 116 cv | 1987 |
| Nissan | EXA Targa (N13) 1.8 i (KCN13) | CA18DE | 128 cv | 1987–1991 |
| Nissan | GLORIA VII (Y30) 2.0 | CA20S | 110 cv | 1984–1987 |
| Nissan | LAUREL (JC31) 2.0 GL | CA20S | 102 cv | 1984–1985 |
| Nissan | LAUREL (JC32) 2.0 GL | CA20S | 102 cv | 1984–1985 |
| Nissan | PINTARA Berline tricorps (R31) 2.0 i | CA20E | 106 cv | 1986–1990 |
| Nissan | PINTARA Berline tricorps (U12) 2.0 i | CA20E | 113 cv | 1989–1992 |
| Nissan | PINTARA Berline à hayon (U12) 2.0 i | CA20E | 113 cv | 1990–1992 |
| Nissan | PINTARA Break (R31) 2.0 i | CA20E | 106 cv | 1986–1990 |
| Nissan | PRAIRIE (M10, NM10) 2.0 / 2.0 4x4 | CA20E | 105 cv | 1986–1988 |
| Nissan | PRAIRIE (M10, NM10) 2.0 4x4 (NM10) / 2.0 / 2.0 4x4 | CA20S | 92–98 cv | 1986–1988 |
| Nissan | PRAIRIE PRO (M11) 2.0 i / 2.0 i 4x4 / 2.0 / 2.0 4x4 | CA20E | 98–116 cv | 1988–1992 |
| Nissan | PRAIRIE PRO (M11) 2.0 / 2.0 4x4 | CA20S | 90 cv | 1989–1992 |
| Nissan | PULSAR NX Coupé 1.6 | CA16DE | 124 cv | 1986–1987 |
| Nissan | PULSAR NX Coupé 1.8 | CA18DE | 133 cv | 1987–1989 |
| Nissan | SILVIA (S12) 1.8 / 1.8 Turbo R | CA18ET | 122–135 cv | 1983–1988 |
| Nissan | SILVIA (S12) 2.0 GP / 2.0 | CA20E | 103–106 cv | 1984–1988 |
| Nissan | SILVIA Berline à hayon (S12) 2.0 | CA20E | 101–103 cv | 1983–1988 |
| Nissan | STANZA (T11) 2.0 | CA20E | 98 cv | 1983–1985 |
| Nissan | STANZA Berline tricorps (T12) 2.0 | CA20E | 98 cv | 1985–1989 |
| Nissan | STANZA Berline à hayon (T12) 2.0 / 2.0 4WD | CA20E | 98 cv | 1986–1989 |
| Nissan | STANZA Hatchback (T11) 1.8 | CA18 | 88 cv | 1981–1985 |
| Nissan | STANZA Hatchback (T11) 2.0 | CA20E | 98 cv | 1983–1985 |
| Nissan | STANZA Hatchback (T11) 2.0 | CA20S | 102 cv | 1983–1985 |
| Nissan | SUNNY II Coupé (B12) 1.8 GTI 16V | CA18DE | 125 cv | 1989–1991 |
| Nissan | SUNNY II Hatchback (N13) 1.8 GTI 16V | CA18DE | 125 cv | 1989–1991 |
| Nissan | SUNNY III (N14, B13) 1.8 | CA18DE | 128 cv | 1990–1992 |
Références d'origine : 12111-16A00, 12111-D0200, 12111-D0210, 12111-D2800, 12111-D4200, 12111-V5500. Jeu gradué par classe 0, 1 et 2 selon la graduation du maneton.
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui lâche ne s'arrête pas à lui-même : il marque le maneton, envoie ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'emporte pas la bielle et le bloc. Sur un CA préparé, le jeu de coussinets représente une fraction du coût d'une rectification, et une part encore plus faible de celui d'un moteur à refaire. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
À monter en même temps
Un vilebrequin déposé est l'occasion de reprendre l'attelage mobile complet. Les bielles forgées et les pistons forgés de cette motorisation se montent sur le même chantier, sans démontage supplémentaire.
| Bielles forgées CA18DET → |
| Pistons forgés CA18DET → |
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