Goujons de culasse renforcés ARP Nissan CA16DE CA16DET CA18DE CA18DET

Les moteurs concernés

Les CA16DE, CA16DET, CA18DE et CA18DET sont des quatre-cylindres Nissan de 1,6 et 1,8 litre à 16 soupapes (1 598 et 1 809 cm³ au catalogue NGK), les versions DET étant turbo. Le CA18DE équipe notamment les 180SX, 200SX, Sunny et Bluebird atmosphériques, le CA18DET les 180SX et 200SX Turbo ainsi que l'Auster Xtt, et le CA16DE l'EXA Targa et la Pulsar NX. ARP cite les quatre codes pour chacun de ses deux kits.

D'origine, la culasse du CA18DET est fixée par des vis de culasse, référence OEM 11056-D4200, avec leurs rondelles 11058-16A01.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Deux kits ARP en 8740 équipent ces moteurs : les goujons 202-4302 et 202-4702, tous deux de diamètre 7/16 pouce, le second étant un kit « undercut » d'après la liste ARP 2026. Les notices ne précisent pas le pas. Elles prescrivent de visser les goujons à la main seulement, de poser la culasse, puis de lubrifier filets, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque ARP avant le serrage au couple en trois passes égales. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Goujons 202-4302 et 202-4702 : les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

On nettoie tous les filets du bloc avant la pose et on les repasse au besoin avec l'ARP Thread Chaser.

Lorsqu'un goujon aboutit dans la chemise d'eau, ses filets côté bloc reçoivent le produit d'étanchéité ARP, appliqué avant la pose des goujons.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Les couples sont ceux des notices ARP 202-4302 et 202-4702 ; pour tout le reste de la procédure, y compris l'ordre de serrage préconisé par le constructeur, la notice officielle fait foi. Consulter la notice ARP 202-4302 ; Consulter la notice ARP 202-4702

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

Sur un goujon undercut, ARP amincit la tige entre les deux filetages. Les goujons s'allongent alors de façon plus égale les uns par rapport aux autres : la force de serrage devient plus homogène et compense l'écrasement du joint de culasse au montage, ce qui réduit le risque de joint claqué.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• CA18DET ou CA16DET poussés, ou CA18DE passé au turbo : pression de cylindre au-delà de la série
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un CA turbo ou préparé, la visserie de série atteint vite sa limite et c'est le joint qui souffre en premier. Les goujons 8740 de 7/16 pouce gardent leur précharge à des pressions bien plus élevées, pour un prix sans commune mesure avec une culasse à rectifier ou un moteur à remettre en état.