3.0L 24v - VR30DDTT
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3.0L 24v - VR30DDTT
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic en MLX. Vendu à l'unité, un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur.
Le Nissan VR30DDTT est le moteur essence de 3,0 litres à deux turbocompresseurs qui équipe les Infiniti Q50 et Q60, la Nissan Skyline (V37) et la Nissan Z (Z34) de la table de compatibilité. Il reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.
Ces joints d'origine portent les références 11044-4HK0A et 11044-4HK0B. Nissan n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas à lui seul l'étanchéité : celle-ci dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 88,5 mm, soit 1,5 mm de plus que celui du joint d'origine, et l'épaisseur proposée est de 0,91 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée.
| Alésage du joint OEM 87 mm | Épaisseur OEM 0,70 mm | Volume du joint OEM 4,16 cm³ | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-4HK0A | 11044-4HK0B |
| 88,5 mm | 0,91 mm | 5,60 | MLX | Cometic | C14147-036 |
| 88,5 mm | 0,91 mm | 5,60 | MLX | Cometic | C14148-036 |
Le volume du joint représente l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Comparez ces valeurs uniquement entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | VR30DDTT | non publié par le constructeur |
Avant le montage, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Ces joints se posent sans pâte d'étanchéité, Cometic les livrant déjà revêtus.
 | MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 88,5 mm. |
L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe qu'en 88,5 mm.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine. Monter un joint plus épais augmente le volume de la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; un joint plus fin diminue ce volume et relève le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | 0,91 mm, la seule épaisseur proposée, la plus proche des 0,7 mm d'origine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | 0,91 mm + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Aucune épaisseur supérieure à 0,91 mm n'est proposée |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Aucune épaisseur inférieure à 0,91 mm n'est proposée |
Après un surfaçage, relevez au comparateur le dépassement des pistons au-dessus du bloc : il détermine la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine, fondée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio, qui fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint réalisé à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production est américaine, à partir de matériaux américains. |
| Critère | Joints d'origine 11044-4HK0A et 11044-4HK0B | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLX) |
| Alésage du joint | 87 mm | 88,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée par le constructeur | 0,91 mm, une seule valeur |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Infiniti Q50 | VR30DDTT | 305, 374 et 405 ch | 2015- |
| Infiniti Q60 Coupé | VR30DDTT | 305, 375 et 405 ch | 2016- |
| Nissan Skyline (V37) | VR30DDTT | 305 ch | 2019-2023 |
| Nissan Z (Z34) | VR30DDTT | 383, 405 et 420 ch | 2022- |
Référence OEM : 11044-4HK0A et 11044-4HK0B.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au VR30DDTT, qui reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande. Désignations du fournisseur : C14147-036 pour le côté droit, C14148-036 pour le côté gauche.
Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.
Quand la puissance progresse, par turbo, par compresseur ou par un taux de compression relevé, le joint de culasse cède en premier dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé, c'est choisir la sécurité plutôt que le confort : on évite la panne et la dépose de culasse qui s'ensuit.
