Junta de culata reforzada Nissan Infiniti VR30DDTT

Los motores Nissan cubiertos

El Nissan VR30DDTT es el motor de gasolina de 3,0 litros con dos turbocompresores que montan los Infiniti Q50 y Q60, el Nissan Skyline (V37) y el Nissan Z (Z34) de la tabla de compatibilidad. Recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

Estas juntas de origen llevan las referencias 11044-4HK0A y 11044-4HK0B. Nissan no publica ni la construcción ni el espesor. Están calculadas para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: el sellado depende de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recobra su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 88,5 mm, 1,5 mm más que el de la junta de origen, y el espesor ofrecido es de 0,91 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, así que pida la referencia de cada bancada.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si es necesario. Estas juntas se montan sin sellador, ya que Cometic las entrega revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 88,5 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe en 88,5 mm.

El espesor. El fabricante no comunica el espesor de la junta de origen. Montar una junta más gruesa aumenta el volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; una más fina disminuye ese volumen y eleva la relación.

Tras un rectificado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque: ese dato determina la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que fabrica juntas y soluciones de sellado para motores. Se dio a conocer por la junta hecha bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción es estadounidense, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-4HK0A y 11044-4HK0B.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al VR30DDTT, que recibe dos juntas, una por bancada: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir. Designaciones del proveedor: C14147-036 para el lado derecho, C14148-036 para el lado izquierdo.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia progresa, con turbo, con compresor o con una relación de compresión elevada, la junta de culata es lo primero que cede en la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es elegir la seguridad antes que la comodidad: se evita la avería y el desmontaje de culata que conlleva.