Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan CA16DE CA16DET CA18DE CA18DET

I motori interessati

I CA16DE, CA16DET, CA18DE e CA18DET sono quattro cilindri Nissan da 1,6 e 1,8 litri a 16 valvole (1.598 e 1.809 cm³ nel catalogo NGK), le versioni DET essendo turbo. Il CA18DE equipaggia tra l'altro le 180SX, 200SX, Sunny e Bluebird aspirate, il CA18DET le 180SX e 200SX Turbo e l'Auster Xtt, e il CA16DE l'EXA Targa e la Pulsar NX. ARP cita i quattro codici per ciascuno dei suoi due kit.

Di serie, la testata del CA18DET è fissata da viti di testata, riferimento OEM 11056-D4200, con le loro rondelle 11058-16A01.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Due kit ARP in 8740 equipaggiano questi motori: i prigionieri 202-4302 e 202-4702, entrambi di diametro 7/16 pollice, il secondo essendo un kit « undercut » secondo l'elenco ARP 2026. I fogli non indicano il passo. Prescrivono di avvitare i prigionieri solo a mano, di montare la testata, poi di lubrificare filetti, dadi e rondelle con l'Ultra-Torque ARP prima del serraggio a coppia in tre passate uguali. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollice, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prigionieri 202-4302 e 202-4702: i prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Tutti i filetti del basamento si puliscono prima del montaggio e, se necessario, si ripassano con l'ARP Thread Chaser.

Quando un prigioniero finisce nella camicia d'acqua, i suoi filetti lato basamento ricevono il sigillante ARP, applicato prima di avvitare i prigionieri.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Le coppie sono quelle dei fogli ARP 202-4302 e 202-4702; per tutto il resto della procedura, compreso l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore, fa fede il foglio ufficiale. Consultate le istruzioni ARP 202-4302; Consultate le istruzioni ARP 202-4702

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

In un prigioniero undercut, ARP assottiglia il gambo tra le due filettature. I prigionieri si allungano così in modo più uniforme l'uno rispetto all'altro: la forza di serraggio diventa più omogenea e compensa lo schiacciamento della guarnizione di testata al montaggio, riducendo il rischio di guarnizione bruciata.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• CA18DET o CA16DET spinti, o CA18DE passato al turbo: pressione nei cilindri oltre la serie
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un CA turbo o preparato, la bulloneria di serie raggiunge presto il suo limite e a soffrire per prima è la guarnizione. I prigionieri in 8740 da 7/16 pollice mantengono il precarico a pressioni molto più alte, a un prezzo senza paragone con una testata da spianare o un motore da rifare.