Espárragos de culata reforzados ARP Nissan CA16DE CA16DET CA18DE CA18DET

Los motores compatibles

Los CA16DE, CA16DET, CA18DE y CA18DET son cuatro cilindros Nissan de 1,6 y 1,8 litros con 16 válvulas (1.598 y 1.809 cm³ en el catálogo NGK), siendo turbo las versiones DET. El CA18DE equipa, entre otros, los 180SX, 200SX, Sunny y Bluebird atmosféricos, el CA18DET los 180SX y 200SX Turbo así como el Auster Xtt, y el CA16DE el EXA Targa y el Pulsar NX. ARP cita los cuatro códigos para cada uno de sus dos kits.

De origen, la culata del CA18DET se sujeta con tornillos de culata, referencia OEM 11056-D4200, con sus arandelas 11058-16A01.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Dos kits ARP en 8740 equipan estos motores: los espárragos 202-4302 y 202-4702, ambos de diámetro 7/16 pulgada, siendo el segundo un kit « undercut » según la lista ARP 2026. Las hojas no indican el paso. Prescriben enroscar los espárragos solo a mano, colocar la culata y lubricar después roscas, tuercas y arandelas con el Ultra-Torque ARP antes del apriete al par en tres pasadas iguales. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgada, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Espárragos 202-4302 y 202-4702: los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Todas las roscas del bloque se limpian antes del montaje y, si hace falta, se repasan con el ARP Thread Chaser.

Cuando un espárrago termina en la camisa de agua, sus roscas del lado del bloque se untan con sellador ARP, aplicado antes de enroscar los espárragos.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Los pares son los de las hojas ARP 202-4302 y 202-4702; para el resto del procedimiento, incluido el orden de apriete recomendado por el fabricante, prevalece la hoja oficial. Consultar las instrucciones ARP 202-4302; Consultar las instrucciones ARP 202-4702

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

Los espárragos ARP undercut

En un espárrago undercut, ARP reduce el diámetro del vástago entre las dos roscas. Los espárragos se alargan así de forma más pareja entre sí: la fuerza de apriete resulta más homogénea y compensa el aplastamiento de la junta de culata en el montaje, lo que reduce el riesgo de junta quemada.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• CA18DET o CA16DET exprimidos, o CA18DE pasado a turbo: presión de cilindro por encima de la de serie
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un CA turbo o preparado, la tornillería de serie alcanza pronto su límite y la junta es la primera en sufrir. Los espárragos de 8740 de 7/16 pulgada mantienen su precarga a presiones mucho más altas, por un precio sin comparación con una culata que rectificar o un motor que reparar.