Tornillos reforzados ARP para bielas OEM NISSAN VR38DETT

El motor Nissan afectado

Este kit está destinado al V6 biturbo Nissan VR38DETT de 3,8 litros (diámetro 95,5 mm, carrera 88,4 mm, 3.799 cm³), montado desde 2007 en el GT-R R35, desde la versión de 485 CV hasta el NISMO de 600 CV.

El tornillo de biela original del VR38DETT se sustituye, en cada biela, por un tornillo ARP en Custom Age 625+.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Los tornillos de este kit, en Custom Age 625+, se aprietan preferentemente por el alargamiento leído con el comparador; las instrucciones de ARP indican un par de 81,3 Nm para el caso de no disponer de ese instrumento. El CA625+ (Custom Age 625+) es una superaleación que ARP anuncia con una resistencia a la tracción típica de 260.000 a 280.000 psi. ARP destaca su larga vida a fatiga, su tenacidad, su resistencia completa a la corrosión atmosférica y a la oxidación, y su inmunidad tanto a la fragilización por hidrógeno como a la corrosión bajo tensión. La tornillería de motor de serie, por su parte, corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima.

Características técnicas

Las instrucciones de ARP precisan que el orificio del tornillo en el sombrerete de biela debe tener un chaflán suficiente para despejar el radio bajo la cabeza, y que cada tornillo se monta sin arandela.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 202-6101 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 202-6101

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un VR38DETT con mayor presión de sobrealimentación y régimen, cada tornillo de biela soporta esfuerzos de tracción cada vez mayores, y un solo tornillo que se rompe destruye la biela, el pistón y el bloque del V6. Un juego de tornillos ARP en Custom Age 625+ protege ese punto por un coste muy inferior al de rehacer el bloque inferior de un GT-R.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: