Espárragos de culata reforzados ARP Nissan VR38DETT

El motor Nissan compatible

El VR38DETT es el V6 biturbo de 3,8 litros de Nissan, de 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (3.799 cm³, diámetro 95,5 mm, carrera 88,4 mm). Equipa desde 2007 el Nissan GT-R (R35), en sus versiones normales y NISMO. ARP propone para él un único kit, el 202-4305, con espárragos de CA625+.

De origen, la culata del VR38DETT se sujeta con tornillos de tipo TTY, apretados hasta el límite elástico.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El kit ARP 202-4305 reúne espárragos de CA625+ (Inconel 625) en M12 x 1,25, sus tuercas de 12 puntas y sus arandelas.

Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de montar la culata; las tuercas se aprietan después en tres pasadas iguales, hasta 115 ft-lb.

Material de la versión CA625+: el Custom Age 625+, superaleación que ARP da para 260 000 a 280 000 psi de resistencia a la tracción típica. ARP destaca su vida a fatiga, su tenacidad, su resistencia completa a la corrosión atmosférica y a la oxidación, y su inmunidad a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión bajo tensión. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima.

En este V6, el límite de los espárragos CA625+ en M12 x 1,25 se sitúa en 1.200 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Las instrucciones citan el repasador de roscas ARP 912-0006 (M12 x 1,25) para repasar, si hace falta, las roscas del bloque. Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, prevén recubrir sus roscas del lado del bloque con el sellador ARP para roscas.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 202-4305, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4305

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos CA625+
Tipo de fijación	Tornillo de culata de tipo TTY	Espárragos y tuercas, tres pasadas de par
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• VR38DETT con sobrealimentación aumentada o preparación exigente
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-JF01A (VR38DETT)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del VR38DETT están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto una sobrealimentación más fuerte o una preparación exigente elevan la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos CA625+ aportan una carga de apriete mucho mayor y mantienen la junta presionada; rehacer las culatas de un GT-R, con juntas y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.