Bielas forjadas Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v biturbo (GT-R R35) para pistones forjados

El motor Nissan VR38DETT

El VR38DETT es el V6 3,8 L biturbo de 24 válvulas que impulsa el Nissan GT-R R35 desde 2007. Ensamblado a mano en atmósfera controlada, entregó 485 CV en su origen, subió a 570 CV y hasta 600–608 CV en las versiones NISMO. Sus dos turbocompresores, su generosa inyección y su par a bajas vueltas lo convierten en una de las bases preferidas de la preparación: superar 800 o incluso 1.000 CV en rueda con turbos mayores y una gestión adecuada es habitual. A ese nivel de presión de sobrealimentación y de par, las bielas de serie se convierten en el eslabón débil: sustituirlas por bielas forjadas es la primera seguridad de un motor exigido y duradero.

Las bielas forjadas

Forjadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a las bielas sinterizadas de origen. Cubren todos los usos deportivos del GT-R: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montes. Según el perfil y la marca elegidos, acompañan preparaciones del Stage 2 al Stage 4 y más allá, en un VR38DETT forzado en presión, régimen y par. Entregadas en juego completo de 6, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del conjunto móvil y la fiabilidad a altas vueltas. Todas comparten la distancia entre centros de origen (165 mm) y el bulón de pistón de 23 mm del GT-R R35.

Características técnicas de las bielas forjadas VR38DETT (bulón 23 mm)

Par de apriete y alargamiento

En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador, y no por par. Los valores de alargamiento siguientes son indicativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.

Guía técnica de las bielas forjadas

Aceros forjados 4340, 817M40T y 300M

La mayoría de estas bielas se forjan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de alto rendimiento: forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le confiere alta resistencia a la tracción y excelente resistencia a la fatiga. Frente a una biela sinterizada de serie optimizada para el coste, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en fatiga. Las referencias ZRP Pro Series usan acero 817M40T (equivalente EN24, al níquel-cromo-molibdeno de alta pureza), mientras que las referencias Manley de gama alta se forjan en 300M, un acero de muy alta resistencia derivado del 4340 enriquecido con silicio y vanadio, elegido para los motores más exigidos.

Los perfiles de biela

Esta gama se ofrece en tres perfiles, todos en I: el I-3P BoostLine, el I-HD reforzado (ZRP y Manley) y el I Pro Series ZRP. La elección depende del objetivo de potencia y del tipo de uso; la tabla de características indica el acero, la distancia entre centros, el diámetro de cabeza y el peso de cada referencia.

	Perfil I-3P (BoostLine): cuerpo en I de tres apoyos optimizados (3-Pocket), diseñado por BoostLine para ofrecer la máxima rigidez a peso controlado en motores muy sobrealimentados.
	Perfil I-HD: cuerpo en I reforzado Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff de Manley), el mejor compromiso peso / rigidez para la gran mayoría de preparaciones turbo.
	Perfil I (Pro Series): cuerpo en I estándar ZRP en acero 817M40T, aligerado, para montajes que buscan una masa alternativa reducida.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en 3/8" (bielas ZRP y BoostLine) y en 7/16" de gran diámetro (bielas Manley), cubre las preparaciones turbo hasta unos 200 CV por cilindro en 3/8", más en 7/16", a regímenes que pueden alcanzar 8.500 rpm.
	ARP L19: aleación superior (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), para motores con alta presión de sobrealimentación y altas vueltas, hasta unos 250 CV por cilindro en 3/8". Sensible a la corrosión y al hidrógeno, debe aceitarse y almacenarse con cuidado.
	ARP Custom Age 625+: la aleación de más alto rendimiento del catálogo (≈ 260.000 a 280.000 psi), insensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, sin limitación de almacenamiento. Reservada a los motores más extremos, equipa aquí las bielas BoostLine en 3/8".

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama reúne tres fabricantes reconocidos de bielas forjadas de competición: ZRP (bielas mecanizadas con precisión, emparejadas en peso a ± 1 g), BoostLine (perfil I-3P patentado, especialista en motores muy sobrealimentados) y Manley Performance (EE. UU., referencia histórica de la preparación, perfiles I-HD y 300M). Cada referencia se entrega en juego completo de 6, emparejada en peso, con su tornillería ARP dedicada.

ZRP

Boostline

Manley

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Nissan VR38DETT

Bielas compatibles con el motor Nissan VR38DETT (bulón de pistón 23 mm), que equipa el Nissan GT-R R35 en todas sus versiones:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta muchísimo menos que una rotura de motor: en un VR38DETT sobrealimentado, una biela de origen que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo una culata. Al montar de entrada bielas forjadas emparejadas, fiabiliza de forma duradera su GT-R y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.