Bielle forgiate Nissan - 3.8L 24V Biturbo - VR38DETT (GT-R R35) per pistoni forgiati

Il motore Nissan VR38DETT

Il VR38DETT è il V6 3,8 L biturbo a 24 valvole che anima la Nissan GT-R R35 dal 2007. Assemblato a mano in atmosfera controllata, erogava 485 CV all'origine, salì a 570 CV e fino a 600–608 CV nelle versioni NISMO. I due turbocompressori, la generosa iniezione e la coppia ai bassi regimi ne fanno una delle basi preferite dalla preparazione: superare 800 o persino 1.000 CV alla ruota con turbo più grandi e una gestione adeguata è comune. A questi livelli di pressione di sovralimentazione e di coppia, le bielle di serie diventano l'anello debole: sostituirle con bielle forgiate è la prima sicurezza di un motore spinto e duraturo.

Le bielle forgiate

Forgiate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben superiori alle bielle sinterizzate di origine. Coprono ogni uso sportivo della GT-R: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda del profilo e del marchio scelti, accompagnano preparazioni dallo Stage 2 allo Stage 4 e oltre, su un VR38DETT spinto in pressione, regime e coppia. Fornite in kit completo di 6, appaiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e l'affidabilità agli alti regimi. Tutte condividono l'interasse di origine (165 mm) e lo spinotto pistone da 23 mm della GT-R R35.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate VR38DETT (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Sul VR38DETT le bielle proposte non ricevono tutte la stessa vite: si trovano viti da 3/8" e da 7/16", in più lunghezze e in più gradi, ARP 2000, ARP CA625+ o ARP L19. La prima operazione in officina è quindi misurare la vite fornita e verificare che corrisponda alla riga della tabella scelta, poi montare sul comparatore i tastatori adatti a quel diametro: un tastatore troppo largo falsa la lettura sin dall’inizio. Le coppie e gli allungamenti indicati sono quelli prescritti dal produttore della bulloneria e vanno rispettati scrupolosamente, restando l’allungamento misurato il metodo di riferimento per ognuna delle dodici viti.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciai forgiati 4340, 817M40T e 300M

La maggior parte di queste bielle è forgiata in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni: forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente resistenza a fatica. Rispetto a una biella sinterizzata di serie ottimizzata per il costo, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % a fatica. Le referenze ZRP Pro Series usano acciaio 817M40T (equivalente EN24, al nichel-cromo-molibdeno ad alta purezza), mentre le referenze Manley di alta gamma sono forgiate in 300M, un acciaio ad altissima resistenza derivato dal 4340 arricchito con silicio e vanadio, scelto per i motori più sollecitati.

I profili di biella

Questa gamma è proposta in tre profili, tutti a I: il I-3P BoostLine, il I-HD rinforzato (ZRP e Manley) e il I Pro Series ZRP. La scelta dipende dall'obiettivo di potenza e dal tipo d'uso; la tabella delle caratteristiche indica l'acciaio, l'interasse, il diametro di testa e il peso di ogni referenza.

	Profilo I-3P (BoostLine): corpo a I a tre appoggi ottimizzati (3-Pocket), progettato da BoostLine per offrire la massima rigidità a peso controllato sui motori fortemente sovralimentati.
	Profilo I-HD: corpo a I rinforzato Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff di Manley), il miglior compromesso peso / rigidità per la grande maggioranza delle preparazioni turbo.
	Profilo I (Pro Series): corpo a I standard ZRP in acciaio 817M40T, alleggerito, per montaggi che cercano una massa alternata ridotta.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in 3/8" (bielle ZRP e BoostLine) e in 7/16" di grande diametro (bielle Manley), copre le preparazioni turbo fino a circa 200 CV per cilindro in 3/8", di più in 7/16", a regimi che possono raggiungere 8.500 giri/min.
	ARP L19: lega superiore (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), per motori con alta pressione di sovralimentazione e alti regimi, fino a circa 250 CV per cilindro in 3/8". Sensibile alla corrosione e all'idrogeno, va oliata e conservata con cura.
	ARP Custom Age 625+: la lega più performante del catalogo (≈ 260.000 a 280.000 psi), insensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, senza vincoli di stoccaggio. Riservata ai motori più estremi, equipaggia qui le bielle BoostLine in 3/8".

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

I marchi proposti

Questa gamma riunisce tre rinomati produttori di bielle forgiate da competizione. Ogni referenza è fornita in kit completo di 6, appaiata in peso, con la sua viteria ARP dedicata.

	BoostLine (profilo I-3P brevettato, specialista dei motori fortemente sovralimentati).
	Manley Performance (USA, riferimento storico della preparazione, profili I-HD e 300M).
	ZRP (bielle lavorate con precisione, appaiate in peso a ± 1 g).

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Nissan VR38DETT

Bielle compatibili con il motore Nissan VR38DETT (spinotto pistone 23 mm), che equipaggia la Nissan GT-R R35 in tutte le sue versioni:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di una rottura del motore: su un VR38DETT sovralimentato, una biella di origine che cede porta via il blocco, l'albero motore e spesso una testata. Montando fin da subito bielle forgiate appaiate, rende la sua GT-R affidabile a lungo e si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.