Bielle forgiate Nissan VR38DETT 3.8 V6 24v biturbo (GT-R R35) spinotto 25,15 mm per pistoni forgiati

Il motore Nissan VR38DETT

Il VR38DETT è il V6 3,8 L biturbo a 24 valvole che anima la Nissan GT-R R35 dal 2007. Assemblato a mano in atmosfera controllata, erogava 485 CV all'origine, salì a 570 CV e fino a 600–608 CV nelle versioni NISMO. I due turbocompressori, la generosa iniezione e la coppia ai bassi regimi ne fanno una delle basi preferite dalla preparazione: superare 800 o persino 1.000 CV alla ruota con turbo più grandi e una gestione adeguata è comune. A questi livelli di pressione di sovralimentazione e di coppia, le bielle di serie diventano l'anello debole: sostituirle con bielle forgiate è la prima sicurezza di un motore spinto e duraturo.

Le bielle forgiate

Forgiate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben superiori alle bielle sinterizzate di origine. Coprono ogni uso sportivo della GT-R: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata, e accompagnano preparazioni dallo Stage 2 allo Stage 4 e oltre, su un VR38DETT spinto in pressione, regime e coppia. Fornite in kit completo di 6, appaiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e l'affidabilità agli alti regimi. Questa versione mantiene l'interasse di 165,1 mm e adotta uno spinotto pistone maggiorato di 25,15 mm, destinato ai montaggi con pistoni forgiati su misura.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate VR38DETT (spinotto 25,15 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla sull'allungamento della vite, misurato con comparatore, e non sulla coppia. I valori di allungamento seguenti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

L'acciaio forgiato 300M

Questa biella è forgiata in 300M, un acciaio ad altissima resistenza derivato dal 4340 arricchito con silicio e vanadio, scelto per i motori più sollecitati. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente resistenza a fatica. Rispetto a una biella sinterizzata di serie ottimizzata per il costo, una biella forgiata guadagna circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % a fatica, con un margine ancora superiore per il 300M sui motori estremi.

I profili di biella

Questa biella adotta il profilo I-HD 300M di Manley: un corpo a I rinforzato Heavy Duty (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forgiato in 300M, scelto per il miglior compromesso rigidità / peso sui montaggi VR38DETT fortemente sovralimentati. La tabella delle caratteristiche indica l'acciaio, l'interasse, il diametro di testa e il peso.

Profilo I-HD 300M: corpo a I rinforzato Heavy Duty (Manley Pro Series I-Beam Turbo Tuff) forgiato in acciaio 300M, per i montaggi VR38DETT più sollecitati.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Fornita qui in 7/16" di grande diametro per la biella Manley, sopporta l'alta pressione di sovralimentazione e gli alti regimi del VR38DETT, fino a circa 8.500 giri/min. Il serraggio si controlla sull'allungamento della vite, misurato con comparatore.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Il marchio proposto

Questa biella è firmata Manley Performance (USA), riferimento storico della preparazione motori, rinomata per i suoi profili I-HD e i suoi acciai 300M. È fornita in kit completo di 6, appaiata in peso, con la sua viteria ARP 2000 dedicata (7/16").

Manley

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Nissan VR38DETT

Bielle compatibili con il motore Nissan VR38DETT (versione con spinotto pistone 25,15 mm), che equipaggia la Nissan GT-R R35 in tutte le sue versioni:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di una rottura del motore: su un VR38DETT sovralimentato, una biella di origine che cede porta via il blocco, l'albero motore e spesso una testata. Montando fin da subito bielle forgiate appaiate, rende la sua GT-R affidabile a lungo e si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.