Guarnizione di testata rinforzata Nissan GT-R R35 VR38DETT

I motori Nissan interessati

Il VR38DETT è il motore a benzina V6 da 3,8 litri con doppio turbo della Nissan GT-R (R35), dal modello di serie alla versione NISMO, elencato nella tabella qui sotto. Le guarnizioni si vendono singolarmente e per bancata di cilindri: ne servono una a sinistra e una a destra per ogni motore.

La guarnizione di origine porta due codici: 11044-JF01A e 11044-JF01B. Nissan non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: conta altrettanto la viteria che fissa la testata al basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS e MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione. Nell'O-Ring l'anello inox chiude la camera di combustione e il corpo della guarnizione sigilla i circuiti di acqua e olio, senza lavorare il basamento.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring con anello in acciaio inox e la MLS multistrato di Athena, la MLX con battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi vanno da 96 a 103,63 mm e gli spessori da 0,813 a 1,32 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice corrisponde a una sola bancata di cilindri e si vende singolarmente: ordinatene uno a sinistra e uno a destra per un motore completo.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in egual misura. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che le due testate e il basamento siano piani e, se necessario, fate rettificare le superfici. Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite: non applicate né pasta né colla.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio rivestito di fibra aramidica senza amianto, su cui è aggraffato un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione della gamma che regge le pressioni di combustione più elevate; qui è proposta in 96,5, 100,5 e 103,63 mm.
	MLS Athena Un pacchetto da due a cinque lamine di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e ribattute. Attorno a ogni cilindro, una lamina ripiegata su se stessa, il Gas Stopper, concentra il serraggio sulla camera di combustione, mentre rilievi sigillano i passaggi di acqua e olio. Le lamine esterne hanno un rivestimento a due strati: uno resiste alle alte temperature e riempie i piccoli difetti di basamento e testata, l'altro, a base di silicone, impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata; qui è proposta in 100 e 100,5 mm, con spessore di 0,95 mm.
	MLX Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate, tra cui una lamiera centrale ripiegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento per alte temperature. Il serraggio si localizza dove serve, senza aumentare la deformazione dell'alesaggio. È la guarnizione tutta in acciaio più resistente, per le sovralimentazioni elevate; qui è proposta in 96 e 100 mm, in otto spessori da 0,813 a 1,32 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 96,5, 100,5 e 103,63 mm, la MLS Athena in 100 e 100,5 mm, la MLX Cometic in 96 e 100 mm, ciascuna in versione sinistra e destra.

Lo spessore. Per la guarnizione originale del VR38DETT, codici 11044-JF01A e 11044-JF01B, Nissan non pubblica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Nissan non pubblica lo spessore originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questo valore indica la distanza residua tra pistone e testata, soprattutto con la guarnizione più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un'azienda italiana di guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto, con altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento dalle case automobilistiche, e l'intera gamma racing è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, nata nel 1989 e con sede a Concord, in Ohio. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, realizzata con l'alesaggio e lo spessore richiesti, interamente negli Stati Uniti e con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 96 a 103,63 mm)
• Modificare il rapporto di compressione di serie, scegliendo lo spessore rispetto alla guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-JF01A, 11044-JF01B.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite al motore VR38DETT della Nissan GT-R (R35) in tabella. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Appena la potenza aumenta, con un turbo più grande, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata evita la perdita e poi lo smontaggio della testata, un intervento sproporzionato rispetto al prezzo del ricambio.