Versterkte koppakking Nissan GT-R R35 VR38DETT

De betrokken Nissan-motoren

De VR38DETT is de 3,8-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo van de Nissan GT-R (R35), van het seriemodel tot de NISMO-versie, zoals in de onderstaande tabel vermeld. De pakkingen worden per stuk en per cilinderbank verkocht: per motor is er één links en één rechts nodig.

De originele pakking draagt twee onderdeelnummers: 11044-JF01A en 11044-JF01B. Nissan publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Ze is afgestemd op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok drukken tellen even zwaar. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking blijvend in, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLS- en MLX-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer zoveel, en bij elke verbranding terugveert. Bij de O-Ring sluit de roestvrijstalen ring de verbrandingskamer af, terwijl het pakkinglichaam de water- en oliekanalen afdicht, zonder het blok te bewerken.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in drie constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de meerlaagse MLS van Athena, en de MLX met kamerrand van Cometic. De pakkingboringen lopen van 96 tot 103,63 mm en de diktes van 0,813 tot 1,32 mm, genoeg om de compressieverhouding af te stemmen zonder zuigers of cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer geldt voor één cilinderbank en wordt per stuk verkocht: bestel er één links en één rechts voor een complete motor.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de vrije ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding in gelijke mate. Vergelijk deze volumes alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal of beide cilinderkoppen en het blok vlak zijn en laat de vlakken zo nodig frezen. Athena en Cometic leveren hun pakkingen al gecoat: breng geen pasta of lijm aan.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen kern bekleed met asbestvrije aramidevezel, waarop rond elke cilinder een roestvrijstalen compressiering is gezet. De ring bundelt de klemkracht op een smalle band, precies waar de afdichting wordt bepaald, en een siliconenrand beschermt de water- en oliekanalen. Het is de constructie uit het gamma die de hoogste verbrandingsdrukken verdraagt; hier wordt ze aangeboden in 96,5, 100,5 en 103,63 mm.
	MLS Athena Een pakket van twee tot vijf lagen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Rond elke cilinder bundelt een op zichzelf teruggevouwen laag, de Gas Stopper, de klemkracht op de verbrandingskamer, en ribbels dichten de water- en olie-openingen af. De buitenste lagen hebben een coating in twee lagen: de ene is bestand tegen hoge temperaturen en vult kleine gebreken in blok en kop op, de andere, op siliconenbasis, voorkomt dat de pakking bij demontage vastplakt. Dit is de volledig stalen oplossing van Athena, van een opgevoerde atmosferische motor tot gematigde drukvulling; hier wordt ze aangeboden in 100 en 100,5 mm, met een dikte van 0,95 mm.
	MLX Cometic Gestanste en geklonken platen van roestvrij staal, waaronder een middenplaat die als aanslag rond de verbrandingskamer is gevouwen, onder een hoge-temperatuurcoating. De klemkracht wordt geconcentreerd waar nodig, zonder dat de boringvervorming toeneemt. Het is de meest weerstandbiedende volledig stalen pakking, voor hoge drukvulling; hier wordt ze aangeboden in 96 en 100 mm, in acht diktes van 0,813 tot 1,32 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 96,5, 100,5 en 103,63 mm, de MLS Athena in 100 en 100,5 mm, de MLX Cometic in 96 en 100 mm, elk in een linker- en een rechterversie.

De dikte. Voor de originele VR38DETT-pakking, nummers 11044-JF01A en 11044-JF01B, publiceert Nissan geen dikte. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat Nissan de originele dikte niet bekendmaakt, meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken: die waarde geeft de resterende afstand tussen zuiger en cilinderkop, vooral bij de dunste pakking.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaans bedrijf voor pakkingen en motoronderdelen. Het hoofdkantoor en de hoofdfabriek staan in Alonte, in Veneto, met verdere vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. De meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten af fabriek gemonteerd, en het hele competitieprogramma wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf voor motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het werd bekend met de pakking op maat, gemaakt met de gevraagde boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Drukvulling toevoegen of de druk verhogen op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (96 tot 103,63 mm) dekt
• De standaard compressieverhouding wijzigen, via de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-JF01A, 11044-JF01B.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn vermeld voor de VR38DETT-motor van de Nissan GT-R (R35) in de tabel. Noteer voor elk ander voertuig eerst de motorcode voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking aan het einde van haar draagkracht is, neemt de versterkte pakking het over: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Zodra het vermogen toeneemt, door een grotere turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding, wordt de koppakking het zwaarst belaste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt het lekken en daarmee het demonteren van de kop, een ingreep die in geen verhouding staat tot de prijs van het onderdeel.