Joint de culasse renforcé Nissan GT-R R35 VR38DETT

Les moteurs Nissan concernés

Le VR38DETT est le moteur essence V6 de 3,8 litres à double turbocompresseur de la Nissan GT-R (R35), du modèle de série à la version NISMO, listée dans la table ci-dessous. Les joints se vendent à l'unité et par rangée de cylindres : il en faut un à gauche et un à droite pour chaque moteur.

Le joint d'origine porte deux références : 11044-JF01A et 11044-JF01B. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS et MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Sur l'O-Ring, c'est l'anneau inox qui ferme la chambre de combustion, tandis que le corps du joint obture les circuits d'eau et d'huile, sans usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLX à butée de chambre chez Cometic. Les alésages de joint vont de 96 à 103,63 mm et les épaisseurs de 0,813 à 1,32 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence correspond à une seule rangée de cylindres et se vend à l'unité : commandez-en une à gauche et une à droite pour un moteur complet.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des deux culasses et du bloc, et faites rectifier les plans si besoin. Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus : n'appliquez ni pâte ni colle.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps d'acier garni de fibre d'aramide sans amiante, sur lequel un anneau de compression en inox est serti autour de chaque cylindre. L'anneau concentre le serrage sur une bande étroite, juste où se joue l'étanchéité, et un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction de la gamme qui supporte les pressions de combustion les plus élevées ; elle est proposée ici en 96,5, 100,5 et 103,63 mm.
	MLS Athena Un empilement de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre le serrage sur la chambre de combustion, et des reliefs étanchent les passages d'eau et d'huile. Un revêtement en deux couches recouvre les feuilles extérieures : l'une tient aux hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, l'autre, à base de silicone, empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée ; elle est proposée ici en 100 et 100,5 mm, de 0,95 mm d'épaisseur.
	MLX Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une tôle centrale repliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. L'effort de serrage se localise où il faut, sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le joint tout acier le plus résistant, pour les suralimentations élevées ; il est proposé ici en 96 et 100 mm, en huit épaisseurs de 0,813 à 1,32 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 96,5, 100,5 et 103,63 mm, le MLS Athena en 100 et 100,5 mm, le MLX Cometic en 96 et 100 mm, chacun en version gauche et droite.

L'épaisseur. Nissan ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine du VR38DETT, repéré 11044-JF01A et 11044-JF01B. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Nissan ne publiant pas l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette valeur donne la distance restante entre piston et culasse, surtout avec l'épaisseur la plus fine.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une entreprise italienne de joints et de pièces moteur. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et elle compte d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs en première monte, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est une société américaine de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, réalisé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (96 à 103,63 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-JF01A, 11044-JF01B.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour le moteur VR38DETT de la Nissan GT-R (R35) du tableau. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance augmente, par un turbo plus gros, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Opter pour un joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse, une intervention sans commune mesure avec le prix de la pièce.