Bielle forgiate lunghe Mitsubishi 2.0 16v 4G63 6 bulloni spinotto 22 mm interasse 156 mm per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4G63 (6 bulloni)

Progettato da Mitsubishi, il 4G63 è un quattro cilindri in linea da 1.997 cm³ (alesaggio 85 mm, corsa 88 mm) con doppio albero a camme in testa e sedici valvole. La sua fama si deve alla versione turbo 4G63T, che ha animato la Mitsubishi Eclipse 1G, la Eagle Talon e la Plymouth Laser dell’era DSM oltre alla Galant VR-4, diventando un punto di riferimento della preparazione motoristica. I blocchi assemblati fino ai primi anni Novanta si riconoscono per l’albero motore fissato con sei bulloni, la cosiddetta architettura “6 bulloni”, ritenuta dai preparatori più rigida del blocco a sette bulloni che le è succeduto.

Dichiarato a circa 195 CV di serie, il 4G63T dispone di un notevole margine di sviluppo: un turbocompressore più grande e una gestione elettronica adeguata gli permettono di superare senza difficoltà i 400-600 CV, e ben oltre in configurazione da gara. Le bielle qui presentate adottano un interasse lungo di 156 mm: questa quota allungata è adatta ai blocchi con geometria modificata (elaborazioni stroker o destroke), dove migliora il rapporto biella-corsa, riduce l’angolo di biella e limita così la spinta laterale del pistone sulla canna.

Oltre circa 350-400 CV la biella di serie diventa l’anello debole: si flette, si allunga e poi cede sotto i ripetuti sforzi di compressione e d’inerzia. Sostituire le bielle fuse di serie con componenti forgiati è quindi la prima sicurezza di un 4G63 elaborato, ancor prima di puntare a potenze elevate.

Bielle forgiate

Collegando pistone e albero motore, la biella trasforma il moto alternativo in rotazione. In un motore elaborato sopporta pressioni di combustione e forze d’inerzia fortemente accresciute dalla sovralimentazione e dall’aumento di regime. Nella sua versione lunga da 156 mm equipaggia i blocchi la cui corsa è stata rielaborata e il cui manovellismo richiede una geometria adeguata.

Forgiate in acciaio legato temprato a cuore, queste bielle offrono una resistenza a fatica e una rigidità nettamente superiori a un componente fuso o sinterizzato di serie. Formato alla pressa, il materiale conserva una fibratura orientata che segue le linee di sforzo e conferisce alla biella la sua robustezza sotto forte carico.

A seconda del profilo e della viteria scelti, si adattano sia a un motore stradale ottimizzato sia a un blocco da competizione, su tutto l’arco di utilizzo di un 4G63T elaborato.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4G63 (6 bulloni, spinotto 22 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

In fase di montaggio, rispettare scrupolosamente il riferimento della viteria e la procedura di serraggio ad allungamento indicati sopra. Più affidabile del solo momento di serraggio, la misura dell’allungamento della vite garantisce un precarico uniforme e ripetibile dei cappelli di biella.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato per l’equilibrio tra resistenza meccanica, tenacità e resistenza a fatica. Presente sia nell’aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche, è il materiale di riferimento per le bielle forgiate ad alte prestazioni.

Dopo la forgiatura, una tempra seguita da rinvenimento porta la resistenza a trazione intorno a 1.200-1.300 MPa mantenendo una buona duttilità. La biella sopporta così milioni di cicli di trazione e compressione senza innesco di cricche, laddove un componente di serie finirebbe per affaticarsi.

I profili di biella

Il profilo del fusto della biella ne determina rigidità, massa e resistenza meccanica. Questa scheda adotta il profilo I-HD, descritto di seguito.

Profilo I-HD (I-Beam Heavy Duty, gamma Pro Series Turbo Tuff di Manley): sezione a I rinforzata e più massiccia, concepita per assorbire le forti pressioni di sovralimentazione e le coppie elevate dei 4G63 più spinti. È la scelta privilegiata per una biella lunga destinata ai blocchi stroker.

Come scegliere la bulloneria di biella?

Elemento più sollecitato dell’insieme, la vite di testa di biella trattiene il cappello sotto sforzi enormi a ogni ciclo. La configurazione qui proposta si basa sulla viteria ARP, illustrata di seguito.

ARP 2000: il riferimento versatile. Con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (quasi 1.517 MPa) consente fino a circa 200 CV per cilindro nel diametro 3/8", coprendo la maggior parte delle elaborazioni turbo del 4G63, e regge regimi fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e senza vincoli di stoccaggio, è la scelta predefinita per la maggior parte delle preparazioni performanti.

Misurazione dell’allungamento delle viti

Scopri il comparatore di allungamento ARP

I marchi proposti

Manley Performance: produttore americano riconosciuto a livello mondiale per le sue bielle forgiate da competizione. Le gamme H-Beam e Pro Series I-Beam Turbo Tuff equipaggiano le preparazioni DSM più prestazionali e sono note per la costanza di fabbricazione e l’affidabilità sotto forte carico.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4G63 (6 bulloni)

Queste bielle forgiate lunghe sono destinate al quattro cilindri 4G63T “6 bulloni” montato sui seguenti modelli:

Riferimento OEM: (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Rapportato alla sicurezza che offre, un kit di bielle forgiate resta un investimento misurato. Su un 4G63 elaborato, la rottura di una biella di serie provoca quasi sempre la distruzione del blocco, dell’albero motore e, spesso, della testata.

Montare bielle forgiate fin dall’inizio della preparazione significa evitare una rottura del motore il cui costo supera di gran lunga quello del kit. Su un motore spinto è il componente assicurativo più conveniente.