Bielas forjadas largas Mitsubishi 2.0 16v 4G63 6 pernos bulón 22 mm entre ejes 156 mm para pistones forjados

El motor Mitsubishi 4G63 (6 pernos)

Diseñado por Mitsubishi, el 4G63 es un cuatro cilindros en línea de 1.997 cm³ (diámetro 85 mm, carrera 88 mm) con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas. Su fama se debe a la versión turbo 4G63T, que impulsó el Mitsubishi Eclipse 1G, el Eagle Talon y el Plymouth Laser de la era DSM, además del Galant VR-4, hasta convertirse en un pilar de la preparación de motores. Los bloques ensamblados hasta principios de los años noventa se reconocen por su cigüeñal fijado con seis pernos, la llamada arquitectura “6 pernos”, que los preparadores consideran más rígida que el bloque de siete pernos posterior.

Homologado en torno a 195 CV de serie, el 4G63T dispone de un notable margen de desarrollo: un turbocompresor de mayor tamaño y una gestión electrónica adecuada le permiten superar sin dificultad los 400 a 600 CV, y mucho más en configuración de competición. Las bielas aquí presentadas adoptan una distancia entre ejes larga de 156 mm: esta cota alargada conviene a los bloques con geometría modificada (preparaciones stroker o destroke), donde mejora la relación biela-carrera, reduce el ángulo de biela y limita así el empuje lateral del pistón sobre la camisa.

Más allá de unos 350 a 400 CV, la biela de serie se convierte en el eslabón débil: se flexiona, se alarga y luego rompe bajo los esfuerzos repetidos de compresión e inercia. Sustituir las bielas fundidas de serie por piezas forjadas es, por tanto, la primera seguridad de un 4G63 preparado, incluso antes de buscar potencias elevadas.

Bielas forjadas

Como enlace entre el pistón y el cigüeñal, la biela transforma el movimiento alternativo en rotación. En un motor preparado soporta presiones de combustión y fuerzas de inercia muy aumentadas por la sobrealimentación y la subida de régimen. En su versión larga de 156 mm equipa los bloques cuya carrera se ha modificado y cuyo tren alternativo exige una geometría ajustada.

Forjadas en acero aleado templado en su núcleo, estas bielas ofrecen una resistencia a la fatiga y una rigidez muy superiores a una pieza fundida o sinterizada de serie. Conformado a prensa, el material conserva un fibrado orientado que sigue las líneas de esfuerzo y otorga a la biela su robustez bajo fuerte carga.

Según el perfil y la tornillería elegidos, se adaptan tanto a un motor de calle optimizado como a un bloque de competición, en todo el rango de uso de un 4G63T preparado.

Características técnicas de las bielas forjadas 4G63 (6 pernos, bulón 22 mm)

Par de apriete y alargamiento

Durante el montaje, respete escrupulosamente la referencia de tornillería y el procedimiento de apriete por alargamiento indicados arriba. Más fiable que el par por sí solo, la medida del alargamiento del tornillo garantiza una precarga uniforme y repetible de los sombreretes de biela.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su equilibrio entre resistencia mecánica, tenacidad y resistencia a la fatiga. Presente tanto en la aeronáutica como en la competición automovilística, es el material de referencia para las bielas forjadas de altas prestaciones.

Tras el forjado, un temple seguido de un revenido eleva su resistencia a la tracción a unos 1.200 a 1.300 MPa manteniendo una buena ductilidad. La biela soporta así millones de ciclos de tracción y compresión sin inicio de grieta, allí donde una pieza de serie acabaría fatigándose.

Los perfiles de biela

El perfil del cuerpo de la biela determina su rigidez, su masa y su resistencia mecánica. Esta ficha adopta el perfil I-HD, descrito a continuación.

Perfil I-HD (I-Beam Heavy Duty, gama Pro Series Turbo Tuff de Manley): sección en I reforzada y más maciza, concebida para absorber las fuertes presiones de sobrealimentación y los pares elevados de los 4G63 más preparados. Es la opción preferente para una biela larga destinada a bloques stroker.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Elemento más solicitado del conjunto, el tornillo de cabeza de biela mantiene el sombrerete bajo esfuerzos enormes en cada ciclo. La configuración propuesta aquí se apoya en la tornillería ARP, detallada a continuación.

ARP 2000: la referencia versátil. Con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (cerca de 1.517 MPa) permite hasta unos 200 CV por cilindro en diámetro 3/8", cubriendo la mayoría de las preparaciones turbo del 4G63, y aguanta regímenes de hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y sin limitación de almacenamiento, es la opción por defecto de la mayoría de las preparaciones de altas prestaciones.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el medidor de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Manley Performance: fabricante estadounidense reconocido mundialmente por sus bielas forjadas de competición. Las gamas H-Beam y Pro Series I-Beam Turbo Tuff equipan las preparaciones DSM más prestacionales y son célebres por su constancia de fabricación y su fiabilidad bajo fuerte carga.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Mitsubishi 4G63 (6 pernos)

Estas bielas forjadas largas están destinadas al cuatro cilindros 4G63T “6 pernos” montado en los siguientes modelos:

Referencia OEM: (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Frente a la seguridad que aporta, un kit de bielas forjadas sigue siendo una inversión mesurada. En un 4G63 preparado, la rotura de una biela de serie destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y, a menudo, la culata.

Montar bielas forjadas desde el inicio de la preparación evita una rotura de motor cuyo coste supera con creces el del kit. En un motor exigido, es la pieza de seguro más rentable.