Lange gesmede drijfstangen Mitsubishi 2.0 16v 4G63 6 bouten 22 mm pen 156 mm hartafstand voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

Ontworpen door Mitsubishi is de 4G63 een lijnviercilinder van 1.997 cc (boring 85 mm, slag 88 mm) met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen. Zijn faam dankt hij aan de turboversie 4G63T, die de Mitsubishi Eclipse 1G, de Eagle Talon en Plymouth Laser uit het DSM-tijdperk en de Galant VR-4 aandreef en zo een hoeksteen van motortuning werd. Blokken gebouwd tot begin jaren negentig herken je aan hun met zes bouten bevestigde krukas, de zogenoemde “6-bouts”-architectuur, die tuners stijver achten dan het latere zevenboutsblok.

Af fabriek op bijna 195 pk gezet, beschikt de 4G63T over een opmerkelijke ontwikkelingsmarge: een grotere turbo en aangepast motormanagement laten hem moeiteloos 400 tot 600 pk halen, en veel meer in raceconfiguratie. De hier getoonde drijfstangen hebben een lange hartafstand van 156 mm: deze verlengde maat past bij blokken met gewijzigde geometrie (stroker- of destroke-opbouw), waar ze de stang-slagverhouding verbetert, de stanghoek verkleint en zo de zijdelingse belasting van de zuiger op de cilinderwand beperkt.

Voorbij ongeveer 350 tot 400 pk wordt de standaarddrijfstang de zwakke schakel: hij buigt, rekt en breekt onder herhaalde compressie- en traagheidskrachten. Het vervangen van de gegoten fabrieksstangen door gesmede onderdelen is dan ook de eerste beveiliging van een getunede 4G63, nog vóór het nastreven van hoge vermogens.

Gesmede drijfstangen

Als schakel tussen zuiger en krukas zet de drijfstang de heen-en-weergaande beweging om in rotatie. In een getunede motor verdraagt hij verbrandingsdrukken en traagheidskrachten die door drukvulling en hoger toerental sterk toenemen. In zijn lange 156 mm-uitvoering past hij in blokken waarvan de slag is herzien en waarvan het bewegende deel een aangepaste geometrie vraagt.

Gesmeed uit doorgehard gelegeerd staal bieden deze stangen een vermoeiingssterkte en stijfheid die ver boven een gegoten of gesinterd fabrieksdeel liggen. Onder de pers gevormd behoudt het materiaal een gerichte vezelstructuur die de krachtlijnen volgt en de stang zijn robuustheid onder zware belasting geeft.

Afhankelijk van het gekozen profiel en de bouten passen ze zowel bij een geoptimaliseerde straatmotor als bij een competitieblok, over het hele werkbereik van een getunede 4G63T.

Technische specificaties van de gesmede 4G63-drijfstangen (6-bout, pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

Volg bij de montage strikt de boutreferentie en de rekaandraaiprocedure hierboven. Betrouwbaarder dan koppel alleen waarborgt het meten van de boutrek een gelijkmatige, herhaalbare voorspanning van de drijfstangkappen.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, gewaardeerd om zijn balans tussen mechanische sterkte, taaiheid en vermoeiingsweerstand. Terug te vinden in de luchtvaart en de autosport, geldt het als referentiemateriaal voor krachtige gesmede drijfstangen.

Na het smeden brengt harden gevolgd door ontlaten de treksterkte op ongeveer 1.200 tot 1.300 MPa met behoud van een goede vervormbaarheid. De stang doorstaat zo miljoenen trek- en compressiecycli zonder scheurvorming, waar een standaarddeel uiteindelijk vermoeit.

De drijfstangprofielen

Het profiel van het stanglichaam bepaalt de stijfheid, massa en mechanische sterkte. Deze fiche gebruikt het I-HD-profiel, hieronder beschreven.

I-HD-profiel (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff-reeks): een versterkte, zwaardere I-doorsnede, ontworpen om de hoge drukvullingsdrukken en het hoge koppel van de zwaarst opgebouwde 4G63-motoren op te vangen. Het is de voorkeurskeuze voor een lange stang bestemd voor strokerblokken.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Als zwaarst belaste bevestiger van het geheel houdt de drijfstangbout de kap bij elke cyclus onder enorme krachten. De hier aangeboden opbouw steunt op ARP-bouten, hieronder toegelicht.

ARP 2000: de veelzijdige referentie. Met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (bijna 1.517 MPa) laat hij tot circa 200 pk per cilinder toe in diameter 3/8", wat de meeste 4G63-turbo-opbouwen dekt, en houdt hij toerentallen tot 8.500 t/min. Robuust, betrouwbaar en zonder opslagbeperking is hij de standaardkeuze voor de meeste prestatie-opbouwen.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Manley Performance: een wereldwijd erkende Amerikaanse fabrikant van gesmede racedrijfstangen. De reeksen H-Beam en Pro Series I-Beam Turbo Tuff rusten de best presterende DSM-opbouwen uit en staan bekend om hun fabricageconstantheid en betrouwbaarheid onder zware belasting.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

Deze lange gesmede drijfstangen zijn bestemd voor de “6-bouts” 4G63T-viercilinder in de volgende modellen:

OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Afgezet tegen de veiligheid die het biedt, blijft een set gesmede drijfstangen een afgewogen investering. Op een getunede 4G63 vernielt het breken van een standaardstang vrijwel altijd het blok, de krukas en vaak de cilinderkop.

Gesmede drijfstangen monteren vanaf het begin van de opbouw betekent een motorschade vermijden waarvan de kosten die van de kit ruim overtreffen. Op een zwaar opgebouwde motor is het het meest rendabele verzekeringsonderdeel.