Gesmede drijfstangen Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6 bouten 22 mm pen (Eclipse / Talon) voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

De 4G63 van Mitsubishi is een lijnviercilinder van 1.997 cc (boring 85 mm × slag 88 mm) met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en 16 kleppen. In turbovorm, de 4G63T, bouwde hij zijn reputatie op: hij dreef de Mitsubishi Eclipse 1G, Eagle Talon en Plymouth Laser uit de DSM-generatie aan, evenals de Galant VR-4, en werd een hoeksteen van de motortuning. Blokken tot ongeveer 1992 herken je aan de krukas met zes bouten : de befaamde “6-bolt”, geroemd om zijn hogere stijfheid dan het zevenboutsblok dat volgde.

Af fabriek rond 195 pk beschikt de 4G63T over een enorme marge: een grotere turbo en aangepast motormanagement laten hem moeiteloos 400 tot 600 pk halen, en nog meer in racetrim. Die vermogenstoename onderwerpt het draaistel aan belastingen die de originele drijfstangen in gietstaal niet langer kunnen opvangen.

Voorbij ongeveer 350 tot 400 pk wordt de drijfstang de zwakke schakel: hij buigt, rekt en breekt onder de traagheidskrachten en de verbrandingsdruk. Overstappen op gesmede 4340-drijfstangen beveiligt het onderblok en ontketent het volledige potentieel van het 6-boutsblok.

Gesmede drijfstangen

Als verbinding tussen zuiger en krukas zet de drijfstang de heen-en-weergaande beweging om in rotatie. Op een opgevoerde motor verdraagt hij bij elke cyclus enorme krachten: hij bepaalt in de eerste plaats de betrouwbaarheid van het onderblok.

Gesmeed uit doorgehard staal bieden deze drijfstangen een vermoeiingssterkte en stijfheid die ver boven serieonderdelen liggen. Ontworpen voor de competitie : circuit, rally, drift, drag, bergrit of time attack : zijn ze zowel geschikt voor een Stage 1-opbouw als voor de meest radicale racemotoren.

Afhankelijk van het gekozen profiel en de bouten begeleiden deze 4G63 6-bout-drijfstangen opbouwen van enkele honderden pk tot configuraties boven 600 pk, zonder ooit het breekpunt van het draaistel te worden.

Technische specificaties van de gesmede 4G63-drijfstangen (6-bout, pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

Voor de montage blijft de referentiemethode het meten van de boutrek met een meetklok (stretch gauge), nauwkeuriger dan koppel alleen; bij twijfel geldt altijd de bij de kit geleverde handleiding. De hierboven vermelde koppels gelden voor aanhalen met ARP-smeermiddel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

4340 is een gelegeerd chroom-nikkel-molybdeenstaal, gevormd door smeden en daarna warmtebehandeld. Het smeden richt de vezels van het metaal en verwijdert de porositeit, in tegenstelling tot een gegoten of gesinterde seriedrijfstang met een veel brozere korrelstructuur.

Het resultaat is een treksterkte van ongeveer 1.100 tot 1.300 MPa, een opmerkelijke vermoeiingsweerstand en een hoge tolerantie voor thermische en mechanische schokken. Het is het referentiemateriaal voor high-performance drijfstangen: het verdraagt hogedrukcycli zonder te vervormen, waar een gesinterde originele drijfstang het zou begeven.

De drijfstangprofielen

Het profiel van het drijfstanglichaam bepaalt het gedrag onder belasting. Voor deze motor worden twee families aangeboden:

	H-profiel: de H-vormige steel levert de beste verhouding tussen stijfheid en massa. Op een 4G63 met zes bouten die graag hoog toerental draait, verlaagt dat lagere gewicht de traagheidskrachten op de lagers en past het bij turbo-opbouw van gematigd tot fors.
	I-HD-profiel (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff): de I-doorsnede is duidelijk dikker en dus zwaarder, maar verwerkt zonder klagen extreme laaddrukken en het koppel van zesbouts 4G63-blokken die voor dragracen zijn opgebouwd.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Als zwaarst belaste onderdeel van de drijfstang houden de bouten de kap tegen de traagheidskrachten. Alle drijfstangen op deze pagina krijgen ARP-bouten met diameter 3/8", verkrijgbaar in twee gamma’s.

ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) zit op beide Manley-drijfstangen van deze uitvoering met 22 mm pen: het H-profiel van 550 g in 3/8"-38 mm en de I-HD van 645 g in 3/8"-41 mm. De graad is opgegeven tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8.500 tpm en blijft de meest gebruikte op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. De betrouwbaarheid op termijn komt van een gelijkmatige voorspanning: kappen gemarkeerd en in de oorspronkelijke stand terug, draad uitgeblazen en gesmeerd, geleidelijk aanhalen en dan de rek meten, bouten een voor een nagetrokken en vervangen zodra de vrije lengte is veranderd. Geen opslagbeperking.

ARP CA625+ (Custom Age 625+, 260.000 tot 280.000 psi, ofwel ~1.793 tot 1.931 MPa) is de premiumlegering van ARP, hier gemonteerd op de I-HD in 3/8"-41 mm. Voorbehouden aan de zwaarst gereden 4G63-blokken met 22 mm pen, boven 250 pk per cilinder en boven 10.000 tpm, houdt hij zijn voorspanning over tientallen warmtecycli en starts. Beter beschermd dan ARP 2000 tegen atmosferische corrosie en oxidatie, ongevoelig voor waterstofverbrossing, kan hij worden bewaard zonder bijzondere voorzorgen, maar hij wordt met dezelfde methode aangehaald: schone draad, montagesmeermiddel, rek gemeten met de meetklok en per bout vastgelegd.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Manley Performance: een wereldwijd erkende Amerikaanse fabrikant van gesmede racedrijfstangen. De reeksen H-Beam en Pro Series I-Beam Turbo Tuff rusten de best presterende DSM-opbouwen uit en staan bekend om hun fabricageconstantheid en betrouwbaarheid onder zware belasting.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

Deze gesmede drijfstangen passen op alle voertuigen met de Mitsubishi 4G63-motor (2.0L 16v turbo, 6-boutsblok):

OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Gezien de zekerheid die het biedt, is een set gesmede drijfstangen een bescheiden investering. Op een opgevoerde 4G63 leidt een gebroken originele drijfstang bijna altijd tot vernieling van het blok, de krukas en vaak de cilinderkop.

Gesmede drijfstangen monteren vanaf het begin van de opbouw voorkomt motorschade waarvan de rekening die van de kit ruim overstijgt. Op een opgevoerde motor is het simpelweg het meest rendabele verzekeringsonderdeel.