Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen MITSUBISHI 4G63 6-bouts

De betrokken Mitsubishi 4G63 6-bouts-motor

Deze set is bestemd voor de Mitsubishi 4G63-motor van 2,0 liter, een viercilinder met twee bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen, in de zogeheten 6-bouts-uitvoering die ARP opgeeft voor motoren van 1993 en eerder: Eclipse, Talon, Laser en Galant VR-4 van de eerste generatie.

Hij vervangt de originele drijfstangbout door een ARP-bout van 8740 met diameter M9, die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt afgesloten.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

Deze bouten worden in elke originele drijfstang van de 4G63 met 6 bouten geperst en met een moer gesloten; zoals ARP aanbeveelt, worden ze op rek aangehaald, afgelezen op een meter, en ARP vermeldt ook een terugvalkoppel als er geen meter voorhanden is. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-handleiding vraagt een voldoende grote afschuining bovenaan de drijfstangboring, zodat de radius onder de boutkop vrij komt voordat de bouten worden gemonteerd.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 107-6001 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 107-6001 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 4G63 turbo waarvan de turbodruk en het toerental worden verhoogd, nemen de drijfstangbouten steeds grotere trekkrachten op, en één enkele breuk vernietigt drijfstang, zuiger en blok. Een ARP-set in 8740 beschermt dit punt voor een veel lager bedrag dan het opnieuw opbouwen van een onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.