Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM MITSUBISHI 4G63 a 6 bulloni

Il motore Mitsubishi 4G63 a 6 bulloni interessato

Questo kit è destinato al motore Mitsubishi 4G63 da 2,0 litri, un quattro cilindri a doppio albero a camme in testa e 16 valvole, nell'esecuzione detta a 6 bulloni che ARP dichiara per i motori del 1993 e precedenti: Eclipse, Talon, Laser e Galant VR-4 di prima generazione.

Sostituisce la vite di biella originale con un bullone ARP in 8740 di diametro M9, pressato nella biella e chiuso da un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Piantati alla pressa in ogni biella originale del 4G63 a 6 bulloni e chiusi da un dado, questi bulloni si serrano sull'allungamento letto sul calibro, come raccomanda ARP, che indica anche una coppia di riserva in mancanza del calibro. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In 8740, queste viti sono indicate per 9.500 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Le istruzioni ARP richiedono uno smusso sufficiente in cima al foro della biella per liberare il raggio sotto la testa del bullone, prima di montare i bulloni.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 107-6001 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 107-6001

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4G63 turbo di cui si aumentano la pressione di sovralimentazione e il regime, i bulloni di biella sopportano sforzi di trazione sempre più elevati, e una sola rottura rovina biella, pistone e basamento. Un kit ARP in 8740 protegge questo punto con una spesa molto inferiore a quella di un basamento da ricostruire.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.