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Bronzine di biella trimetallo Mitsubishi 4G63 4G63T
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 4G63 e 4G63T turbo prodotti dal 01.1992.
- Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing
- Compatibilità: Mitsubishi Lancer Evolution I–IX, Galant, Eclipse, Space Wagon, Outlander, L200
- Codici motore: 4G63, 4G63T
- Misure disponibili: da standard a +0.50 mm, versioni a gioco maggiorato (HX, STDX)
Il quattro cilindri Mitsubishi 4G63 e 4G63T
Il 4G63 è il quattro cilindri di 2,0 litri (1 997 cm³) della famiglia 4G6 di Mitsubishi, con alesaggio di 85 mm e corsa di 88 mm. Esiste con albero a camme singolo in testa a 8 e 16 valvole, con doppio albero a camme in testa a 16 valvole e nella versione turbo 4G63T, quella delle Lancer Evolution dalla I alla IX, delle Galant VR-4 e delle Eclipse Turbo; ha equipaggiato anche Galant, Space Wagon, Space Runner, Outlander, L200, L300 e L400. Questo kit di bronzine è adatto ai motori prodotti a partire da gennaio 1992, sia a 6 sia a 7 bulloni.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Le bronzine di biella trimetallo
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 8 semibronzine, cioè 4 coppie.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
Caratteristiche tecniche
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 44.981 / 44.996 mm (XPC: 44.981 / 45.001 mm) Ø sede 47.998 / 48.019 mm (XPC: 48.001 / 48.016 mm) Larghezza 21.1 mm (ACL Calico: 21.2 mm) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1185H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.488 |
| 4B1185HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.475 |
| 4B1185H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.501 |
| 4B1185H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.613 |
| 4B1185HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.488 |
| 4B1185HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.475 |
| 4B1185HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | 1.501 |
| CR4120XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.488 |
| CR4120XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.475 |
| CR4120XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 1.742 |
| CR4120XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.488 |
| CR4120XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.475 |
| CR4120XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.501 |
| CR4120XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.615 |
| CR4120XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.742 |
Gioco di funzionamento
Tra il perno di biella e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di biella ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.075 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.045 mm - 0.050 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Coppie di serraggio viti di biella
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Biella forgiata ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Guida tecnica
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 / +0.026 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
Le due marche
 |
ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. La versione Calico (suffisso HC) riceve in più il rivestimento CT-1, un lubrificante secco a film che riduce l'attrito e l'usura per abrasione. |
 |
King Engine Bearings, produttore israeliano attivo dagli anni '60, realizza bronzine motore ad alte prestazioni. La sua lega trimetallica pMax Black è progettata per sopportare carichi elevati, con il rivestimento pMaxKote disponibile come opzione (versione XPC). |
Costruzione e vantaggi
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |
 |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No (Race); Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Compatibilità veicoli
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri 4G63 e 4G63T, prodotti a partire da gennaio 1992, delle seguenti Mitsubishi:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | L 300 III Autobus (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 2.0 4WD (P23W, P03W, P13W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.0 i (P00W, P03W, P13W) / 2.0 4WD (P03W, P13W) / 2.0 GLS (P03W, P13W) / 2.0 (P03W) / 2.0 (P13W) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 88–114 CV | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) EVO IV (CN9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 CV | 1996–1997 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) EVO I (CD9A) / EVO III (CE9A) / EVO II (CE9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 250–269 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.0 (N33W) / 2.0 4WD (N43W) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V) | 105–133 CV | 1991–1998 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 2.0 i 16V (D22A, D27A) / 2.0 i 16V 4WD (D22A, D27A) / 2.0 Turbo / 2.0 Turbo 4WD / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 136–214 CV | 1989–1995 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Berlina (E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V Cat 4WD (E38A, E39A, E33A) / 2.0 I VR4 Turbo 4WD (E39A, E38A, E33A) / 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 AMG (E33A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 8V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 103–201 CV | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | GALANT VII (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 (E55A) | 4G63 (SOHC 16V) | 122–137 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | GALANT VII Berlina (E5_A, E7_A, E8_A) 2.0 GLSI (E55A) / 2.0 GLSI 4WD (E75A) / 2.0 | 4G63 (SOHC 16V) | 136–137 CV | 1992–1996 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE II (D3_A) 2000 GS 16V (D32A) / 2000 GT 16V / 2.0 Turbo 4WD (D33A) / 2.0 Turbo 4WD (D32A) / 2.0 Turbo (D32A) / 2.0 / Turbo 16V (D32A) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 146–230 CV | 1994–1999 |
| MITSUBISHI | LANCER VI (CJ_, CP_, CK_) EVO V (CP9A) / EVO VI (CP9A) / EVO V - RS450 Ralliart (CP9A) | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280–456 CV | 1998–2001 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.0 (K12T, K32T) / 2.0 4WD (K32T, K22T) / 2.0 (K32T, K12T) / 2.0 / 2.0 4WD | 4G63 (SOHC 8V) | 86–102 CV | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L200 (K7_T, K6_T, K5_T) 2.0 (K62T) | 4G63 (SOHC 16V) | 122 CV | 1996–2007 |
| MITSUBISHI | CARISMA Berlina (DA_) 2.0 16V GT EVO VI/VII | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 280 CV | 1999–2006 |
| MITSUBISHI | L 300 III Furgone (P0_V, P1_V, P2_V) 2.0 (P23V, P03V, P13V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.0 4WD (P23W, P23V) / 2.0 / 2.0 (P03V, P13V) / 2.0 (P03V) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (SOHC 16V) | 86–117 CV | 1986–2013 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII (EA_) 2.0 (EA2A) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 CV | 1996–2004 |
| MITSUBISHI | GALANT VIII Familiare (EA_, EC_) 2.0 (EA2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 133–136 CV | 1996–2003 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 2.0 4WD (E33A, E38A, E39A) / 2.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A) / 2.0 (E39A, E38A, E33A) / 2.0 GTI 16V 4x4 (E38A, E39A, E33A) / 2.0 GTi 16V 4WD (E39A) | 4G63 (SOHC 8V), 4G63 (DOHC 16V) | 105–146 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER Monovolume (N1_W, N2_W) 2.0 16V (N13W) / 2.0 (N13W) / 2.0 4WD (N23W) | 4G63 (DOHC 16V) | 133–160 CV | 1992–2000 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N9_W, N8_W) 2.0 / 2.0 (N83W) | 4G63 (SOHC 16V) | 109–133 CV | 1998–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Pianale piatto/Telaio (L03_P) 2.0 | 4G63 (SOHC 8V) | 86 CV | 1986–2001 |
| MITSUBISHI | L 300 III Pianale piatto/Telaio (P1_T) 2.0 (P13T) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 CV | 1994–2000 |
| MITSUBISHI | SANTAMO (UG) 2.0 16V / 2.0 16V 4WD | 4G63 (DOHC 16V) | 139 CV | 1999–2004 |
| MITSUBISHI | SPACE RUNNER (N6_W, N7_W) 2.0 (N63W) / 2.0 Traction intégrale (N73WG) | 4G63 (SOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 133–230 CV | 1997–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Autobus (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2.0 16V (PA3V/W, PB3V, PA3W) / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–115 CV | 1995–2002 |
| MITSUBISHI | L400 Furgone (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2.0 / 2.0 (PA3W) | 4G63 (SOHC 16V) | 113–116 CV | 1994–2002 |
| MITSUBISHI | OUTLANDER I (CU_W) 2.0 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo 4WD (CU2W) / 2.0 Turbo-R 4WD (CU2W) / 2.0 (CU2W) / 2.0 AWD (CU2W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (SOHC 16V) | 126–241 CV | 2001–2006 |
| MITSUBISHI | LANCER VII (CS_A, CT_A) EVO VIII - 260 (CT9A) / 2.0 (CS9A) / EVO IX (CT9A) / 2.0 / EVO VIII (CT9A) / EVO VII (CT9A) / EVO VIII - FQ-300 (CT9A) / EVO VIII - FQ-320 (CT9A) / EVO VIII - FQ-330 (CT9A) / EVO VIII - FQ-340 (CT9A) / EVO VIII - FQ-400 (CT9A) / EVO IX - FQ-300 (CT9A) / EVO IX - FQ-340 (CT9A) / EVO IX - FQ-360 (CT9A) / EVO IX | 4G63-T/C (DOHC 16V), 4G63 (DOHC 16V) | 116–411 CV | 2001–2013 |
| MITSUBISHI | LANCER VII Familiare (CS_W, CT_W) 2.0 (CS9W) / EVO (CT9W) | 4G63 (DOHC 16V), 4G63-T/C (DOHC 16V) | 135–280 CV | 2003–2007 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Cabriolet 2.0 | 4G63-T/C (DOHC 16V) | 208–214 CV | 1995–1999 |
| MITSUBISHI | FREECA 2.0 (VB2W) | 4G63 (SOHC 16V) | 114 CV | 1998–2010 |
| MITSUBISHI | DION Monovolume (CR_W) 2.0 GDI (CR9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 CV | 1999–2005 |
| MITSUBISHI | DELICA / SPACE GEAR 2.0 (PA3V) | 4G63 (SOHC 16V) | 106–116 CV | 1995–2004 |
| MITSUBISHI | LANCER CARGO Furgone/familiare (CS_W, CS_V) 2.0 (CS9W) | 4G63 (DOHC 16V) | 135 CV | 2003–2008 |
Perché sostituire le bronzine
Quando una bronzina di biella cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di biella segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte biella e basamento persi. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro del manovellismo, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
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Marca
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Riferimento4B1185H-STD
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