Bielle forgiate Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 7-bolt (interasse 156 mm, spinotto 22 mm) per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4G63 (7 bulloni)

Il 4G63 è il quattro cilindri 2,0 litri turbo che ha costruito la leggenda sportiva di Mitsubishi. Appartenente alla famiglia 4G6, questo blocco in ghisa con testa in alluminio (16 valvole, doppio albero a camme in testa) ha una cilindrata di 1.997 cm³ con alesaggio di 85 mm e corsa di 88 mm. Dal 1996 Mitsubishi adotta un volano fissato con 7 bulloni (da cui il nome "7 bulloni"), più rigido del precedente montaggio a 6 bulloni.

Questa versione a 7 bulloni equipaggia le Lancer Evolution IV-IX oltre alle Eclipse e Talon di seconda generazione. Noto per essere pressoché indistruttibile, il 4G63T sopporta senza problemi potenze ben superiori a quelle di serie una volta rinforzato il manovellismo. Le bielle qui presentate sono bielle lunghe con interasse di 156 mm (contro 150 mm di serie), preferite nelle configurazioni stroker o per ottimizzare il rapporto biella/corsa di una preparazione spinta.

Bielle forgiate

Lavorate in acciaio legato forgiato ad alta resistenza, queste bielle sostituiscono i pezzi originali il cui limite emerge appena salgono la pressione di sovralimentazione e il regime. La forgiatura allinea la fibratura del metallo agli sforzi, offrendo una resistenza a fatica e a flessione ben superiore a quella di una biella di grande serie.

Ogni kit è fornito con la sua viteria ARP ad alte prestazioni (ARP 2000, L19 o CA625+ secondo la variante), montata di fabbrica. La gamma comprende i profili H e I, in acciaio 4340 e, per la versione ZRP "IP", in acciaio 817M40T, per rispondere sia alle preparazioni da pista sia alle configurazioni big-turbo e rally più esigenti.

Specifiche tecniche delle bielle forgiate 4G63 (7 bulloni, interasse 156 mm)

Riferimento OEM: (kit di 4 bielle).

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori consigliano il metodo dell'allungamento anziché la coppia: si misura l'allungamento reale della vite con un apposito comparatore, garantendo un precarico uniforme. I valori sopra sono indicativi e devono sempre essere confermati dalla documentazione del produttore della viteria.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H (H / H-HD). Il corpo a H, con due fianchi pieni uniti da un'anima centrale, resiste in modo notevole alla flessione e alla compressione: è il profilo da scegliere quando la coppia è elevata e la pressione in camera importante, tipicamente un 4G63 preparato per il drag o per i rally. Un po' più pesante di un profilo I, privilegia la robustezza; la variante H-HD aggiunge materiale nelle zone più caricate.

Profilo I (I / I-HD). Il corpo a I concentra il materiale dove passa lo sforzo e toglie il resto: la biella è più leggera, l'inerzia del gruppo mobile diminuisce e il motore sale di giri in modo più pronto. È la scelta dei moderni motori turbo e delle preparazioni che cercano prontezza; la versione I-HD rinforza la testa e il corpo per sopportare carichi superiori.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. Tutte le varianti qui proposte ricevono viteria ARP di diametro 3/8", garanzia di affidabilità agli alti regimi. La scelta della qualità dipende dalla potenza prevista e dal budget.

	ARP 2000. Resistenza a trazione di circa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa). In 3/8" assicura circa 200 cv per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min. Il grado più diffuso, apprezzato per robustezza e versatilità.
	ARP L19. Qualità ad altissima resistenza (≈ 260.000 psi) per motori spinti: in 3/8" consente circa 250 cv per cilindro e regimi fino a 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione, richiede uno stoccaggio oliato.
	ARP CA625+. Acciaio legato premium progettato per ambienti estremi (endurance, big-turbo). In 3/8" è riservata a preparazioni oltre 250 cv per cilindro e regimi oltre 10.000 giri/min. Resistenza e durata a fatica superiori, senza particolari vincoli di stoccaggio.

Misurare l'allungamento delle viti

Scopri il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa scheda riunisce due produttori di riferimento, selezionati per la qualità della loro forgiatura e la reputazione nelle competizioni.

Manley Performance. Costruttore statunitense di componenti motore da competizione dal 1966. Le sue bielle sono lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate per migliorare la tenuta a fatica e controllate una a una prima della spedizione. La gamma Turbo Tuff, molto usata sui 4G63 preparati negli Stati Uniti, si monta con viteria ARP 2000 o ARP L19 secondo la potenza cercata.

ZRP. Bielle forgiate disegnate da Alex Drakos ad Atene, in Grecia, per un impiego esclusivamente agonistico. Ogni pezzo è forgiato in acciaio 4340, lavorato e poi appaiato per peso a ±1 g per preservare l'equilibratura del motore ai regimi elevati. Sul 4G63 a 7 bulloni ZRP copre i profili H e I con viteria ARP 2000, ARP L19 o Custom Age 625+ secondo il livello di preparazione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4G63 (7 bulloni)

Qui sotto trovate i veicoli equipaggiati con il motore Mitsubishi 2.0L 16V 4G63 7-bolt. Il rilievo del diametro dello spinotto e dell’interasse resta indispensabile prima di ogni ordine. Variante interessata: interasse 156 mm, spinotto 22 mm.

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4G63 che ha rotto una biella, il ritorno all'origine non è mai un intervento isolato: il pistone corrispondente è distrutto, l'albero motore rigato, a volte il monoblocco va rialesato. Sommati, quei ricambi originali costano quanto una preparazione, per ritrovare esattamente i limiti che hanno provocato la rottura.

Lo stesso budget destinato a bielle forgiate 4340 e pistoni forgiati cambia completamente il quadro: il margine di sicurezza aumenta, il gruppo mobile sopporta pressioni e regimi che la serie non vedeva mai e la potenza può crescere in seguito senza riaprire il basamento.

A spesa comparabile: più affidabilità, più durata, più potenziale.