Gesmede drijfstangen Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 7-bolt (hartafstand 156 mm, pen 22 mm) voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4G63-motor (7 bouten)

De 4G63 is de 2,0-liter turbo-viercilinder die de sportlegende van Mitsubishi heeft gebouwd. Deze motor uit de 4G6-familie, met gietijzeren blok en aluminium kop (16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenas), heeft een cilinderinhoud van 1.997 cm³ met een boring van 85 mm en een slag van 88 mm. Vanaf 1996 ging Mitsubishi over op een vliegwiel dat met 7 bouten is bevestigd (vandaar de naam "7 bouten"), stijver dan de eerdere uitvoering met 6 bouten.

Deze 7-boutenversie drijft de Lancer Evolution IV tot IX aan, evenals de Eclipse en Talon van de tweede generatie. De 4G63T staat bekend als vrijwel onverwoestbaar en verdraagt moeiteloos vermogens ver boven standaard zodra het draaiend gedeelte is versterkt. De hier getoonde drijfstangen zijn lange drijfstangen met een hartafstand van 156 mm (tegenover 150 mm standaard), favoriet bij stroker-opbouw of om de drijfstang/slag-verhouding van een scherpe opbouw te optimaliseren.

Gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen zijn vervaardigd uit hoogwaardig gesmeed gelegeerd staal en vervangen de originele onderdelen, waarvan de grens zichtbaar wordt zodra de laaddruk en het toerental stijgen. Het smeden richt de metaalstructuur op de belastingen, wat een vermoeiings- en buigweerstand oplevert die een standaard drijfstang ver overtreft.

Elke set wordt geleverd met de ARP-hoogprestatiebouten (ARP 2000, L19 of CA625+ afhankelijk van de variant), af fabriek gemonteerd. Het aanbod omvat H- en I-profielen, in 4340-staal en, voor de ZRP-versie "IP", in 817M40T-staal, geschikt voor zowel circuitopbouw als de veeleisendste big-turbo- en rally-opstellingen.

Technische specificaties van de gesmede 4G63-drijfstangen (7 bouten, 156 mm hartafstand)

OEM-referentie: (set van 4 stangen).

Aanhaalmoment en boutrek

Fabrikanten adviseren de rekmethode in plaats van een koppelwaarde: de werkelijke boutrek wordt met een speciale meter gemeten, wat een gelijkmatige voorspanning waarborgt. De bovenstaande waarden zijn indicatief en moeten altijd worden bevestigd aan de hand van de documentatie van de boutenfabrikant.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	H-profiel (H / H-HD). Het H-lichaam, met twee massieve flanken verbonden door een middenlijf, weerstaat buiging en druk opmerkelijk goed: het is het profiel dat je kiest bij hoog koppel en hoge cilinderdruk, typisch een 4G63 voor drag of rally. Iets zwaarder dan een I-profiel stelt het robuustheid voorop; de H-HD-variant voegt materiaal toe op de zwaarst belaste zones.
	I-profiel (I / I-HD). Het I-lichaam concentreert materiaal waar de kracht doorgaat en laat de rest weg: de drijfstang is lichter, de inertie van het drijfwerk daalt en de motor loopt vlotter op in toeren. Het is de keuze van moderne turbomotoren en van opbouwen die reactiviteit zoeken; de I-HD-uitvoering versterkt het grote oog en het lichaam voor hogere belastingen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Alle hier aangeboden varianten krijgen ARP-bouten met diameter 3/8", een garantie voor betrouwbaarheid bij hoog toerental. De keuze van de kwaliteit hangt af van het beoogde vermogen en het budget.

	ARP 2000. Treksterkte van ongeveer 220.000 psi (≈ 1.517 MPa). In 3/8" borgt zij ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8.500 t/min. De meest gebruikte kwaliteit, bekend om zijn robuustheid en veelzijdigheid.
	ARP L19. Kwaliteit met zeer hoge sterkte (≈ 260.000 psi) voor zwaar belaste motoren: in 3/8" staat zij ongeveer 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 t/min toe. Gevoelig voor corrosie, vereist geoliede opslag.
	ARP CA625+. Premium gelegeerd staal ontworpen voor extreme omstandigheden (endurance, big-turbo). In 3/8" is zij voorbehouden aan opbouwen boven 250 pk per cilinder en toerentallen boven 10.000 t/min. Superieure sterkte en vermoeiingslevensduur, zonder bijzondere opslageisen.

De boutrek meten

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Deze pagina brengt twee toonaangevende fabrikanten samen, geselecteerd om hun smeedwerkkwaliteit en reputatie in de motorsport.

Manley Performance. Amerikaanse fabrikant van motoronderdelen voor de autosport sinds 1966. De drijfstangen worden bewerkt uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald voor een betere vermoeiingssterkte en één per één gecontroleerd voor verzending. Het Turbo Tuff-gamma, in de Verenigde Staten veel gebruikt op getunede 4G63-motoren, wordt gemonteerd met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het beoogde vermogen.

ZRP. Gesmede drijfstangen ontworpen door Alex Drakos in Athene, Griekenland, voor uitsluitend competitiegebruik. Elk stuk wordt gesmeed uit 4340-staal, bewerkt en op ±1 g op gewicht gepaard zodat de motor bij hoge toerentallen in balans blijft. Op de 4G63 met 7 bouten dekt ZRP de profielen H en I met ARP 2000-, ARP L19- of Custom Age 625+-bouten, afhankelijk van het niveau van de voorbereiding.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4G63-motor (7 bouten)

Hieronder staan de voertuigen met de Mitsubishi 2.0L 16V 4G63 7-bolt-motor. Het opmeten van de zuigerpendiameter en de hartafstand blijft onmisbaar voor elke bestelling. Betrokken uitvoering: hartafstand 156 mm, pen 22 mm.

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Bij een 4G63 waarvan een drijfstang is gebroken, blijft het herstel nooit beperkt tot de drijfstangen: de bijbehorende zuiger is vernield, de krukas beschadigd, soms moet het blok worden uitgeboord. Bij elkaar kosten die originele onderdelen evenveel als een echte opbouw, om precies dezelfde grenzen terug te krijgen die de breuk hebben veroorzaakt.

Datzelfde budget besteed aan gesmede 4340-drijfstangen en gesmede zuigers verandert het beeld volledig: de veiligheidsmarge groeit, het drijfwerk verdraagt drukken en toerentallen die de standaardmotor nooit zag, en het vermogen kan later omhoog zonder het onderblok opnieuw te openen.

Bij vergelijkbare kosten: meer betrouwbaarheid, meer duurzaamheid, meer potentieel.