Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 7-bolt (Mittenabstand 156 mm, Bolzen 22 mm) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63-Motor (7 Schrauben)

Der 4G63 ist der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder, der die Motorsportlegende von Mitsubishi begründet hat. Aus der 4G6-Familie stammend, verfügt dieser Graugussblock mit Aluminiumkopf (16 Ventile, doppelte obenliegende Nockenwelle) über 1.997 cm³ Hubraum bei 85 mm Bohrung und 88 mm Hub. Ab 1996 setzt Mitsubishi auf ein mit 7 Schrauben befestigtes Schwungrad (daher der Name „7 Schrauben"), steifer als die frühere Ausführung mit 6 Schrauben.

Diese 7-Schrauben-Version treibt die Lancer Evolution IV bis IX sowie die Eclipse und Talon der zweiten Generation an. Der als nahezu unzerstörbar bekannte 4G63T verträgt problemlos Leistungen weit über Serie, sobald der Kurbeltrieb verstärkt ist. Die hier gezeigten Pleuel sind lange Pleuel mit 156 mm Augenabstand (gegenüber 150 mm serienmäßig), bevorzugt bei Stroker-Aufbauten oder zur Optimierung des Pleuel-Hub-Verhältnisses eines scharfen Aufbaus.

Geschmiedete Pleuel

Aus hochfestem geschmiedetem legiertem Stahl gefertigt, ersetzen diese Pleuel die Serienteile, deren Grenze sichtbar wird, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls an den Belastungen aus und bietet eine Ermüdungs- und Biegefestigkeit weit jenseits eines Serienpleuels.

Jeder Satz wird mit seinen ARP-Hochleistungsschrauben (ARP 2000, L19 oder CA625+ je nach Variante) ab Werk geliefert. Das Angebot umfasst H- und I-Profile, in 4340-Stahl und, für die ZRP-Version „IP", in 817M40T-Stahl, um sowohl Rennstreckenaufbauten als auch die anspruchsvollsten Big-Turbo- und Rally-Konfigurationen abzudecken.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (7 Schrauben, Augenabstand 156 mm)

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Anzugsmoment und Dehnung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode anstelle eines Drehmomentwerts: Die tatsächliche Schraubendehnung wird mit einer speziellen Messuhr gemessen, was eine gleichmäßige Vorspannung sicherstellt. Die obigen Werte sind Richtwerte und müssen stets anhand der Dokumentation des Schraubenherstellers bestätigt werden.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

	H-Profil (H / H-HD). Der H-Schaft mit zwei massiven Flanken und einem mittigen Steg widersteht Biegung und Druck außerordentlich gut: Es ist das Profil der Wahl bei hohem Drehmoment und hohem Zylinderdruck, typischerweise ein 4G63 für Drag Racing oder Rallye. Etwas schwerer als ein I-Profil, stellt es die Robustheit voran; die Variante H-HD verstärkt die am höchsten belasteten Bereiche.
	I-Profil (I / I-HD). Der I-Schaft konzentriert das Material dort, wo die Kraft verläuft, und lässt den Rest weg: Das Pleuel ist leichter, die Trägheit des Kurbeltriebs sinkt und der Motor dreht spontaner hoch. Es ist die Wahl moderner Turbomotoren und aller Aufbauten, die Spontaneität suchen; die Ausführung I-HD verstärkt Pleuelauge und Schaft für höhere Lasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors. Alle hier angebotenen Varianten erhalten ARP-Schrauben im Durchmesser 3/8", ein Garant für Zuverlässigkeit bei hoher Drehzahl. Die Wahl der Güte hängt von der angestrebten Leistung und vom Budget ab.

	ARP 2000. Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa). In 3/8" sichert sie rund 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Die gängigste Güte, bekannt für Robustheit und Vielseitigkeit.
	ARP L19. Güte mit sehr hoher Festigkeit (≈ 260.000 psi) für stark beanspruchte Motoren: in 3/8" erlaubt sie rund 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min. Korrosionsempfindlich, erfordert sie eine geölte Lagerung.
	ARP CA625+. Premium-legierter Stahl für extreme Umgebungen (Langstrecke, Big-Turbo). In 3/8" ist sie Aufbauten jenseits von 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen jenseits von 10.000 U/min vorbehalten. Überlegene Festigkeit und Ermüdungslebensdauer, ohne besondere Lageranforderungen.

Die Schraubendehnung messen

Die ARP-Dehnungsmessuhr entdecken

Die angebotenen Marken

Diese Seite vereint zwei führende Hersteller, ausgewählt für ihre Schmiedequalität und ihren Ruf im Motorsport.

	Manley Performance. US-amerikanischer Hersteller von Motorsport-Motorenteilen seit 1966. Die Pleuel werden aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt für höhere Dauerfestigkeit und vor dem Versand einzeln geprüft. Das Programm Turbo Tuff, in den USA auf getunten 4G63 weit verbreitet, wird je nach Leistungsziel mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben montiert.
	ZRP. Von Alex Drakos in Athen (Griechenland) entwickelte Schmiedepleuel für den ausschließlichen Wettbewerbseinsatz. Jedes Teil wird aus 4340-Stahl geschmiedet, bearbeitet und auf ±1 g gewichtsgleich gepaart, damit der Motor bei hohen Drehzahlen im Gleichgewicht bleibt. Für den 4G63 mit 7 Schrauben deckt ZRP die Profile H und I ab, mit ARP 2000, ARP L19 oder Custom Age 625+.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63-Motors (7 Schrauben)

Nachstehend die Fahrzeuge mit dem Motor Mitsubishi 2.0L 16V 4G63 7-bolt. Das Messen von Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand bleibt vor jeder Bestellung unerlässlich. Betroffene Ausführung: Mittenabstand 156 mm, Bolzen 22 mm.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn an einem 4G63 ein Pleuel bricht, bleibt die Instandsetzung nie ein isolierter Vorgang: Der zugehörige Kolben ist zerstört, die Kurbelwelle beschädigt, manchmal muss der Block aufgebohrt werden. Zusammengerechnet kosten diese Originalteile so viel wie ein richtiger Aufbau — nur um genau die Grenzen zurückzubekommen, die zum Schaden geführt haben.

Dasselbe Budget in geschmiedete 4340-Pleuel und Schmiedekolben investiert, verändert das Bild völlig: Die Sicherheitsreserve wächst, der Kurbeltrieb verträgt Drücke und Drehzahlen, die der Serienmotor nie gesehen hat, und die Leistung lässt sich später steigern, ohne den Kurbeltrieb erneut zu öffnen.

Bei vergleichbarer Ausgabe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Haltbarkeit, mehr Potenzial.